见过纯电动的轿车、中巴车、客车，你见过纯电动的卡车吗？此前一直说卡车领域不适合纯电动——你总不能让卡车不拉货只拉电池组吧？而现行的一辆纯电动大客车要装2吨电池——相当于20个体重100公斤的大胖子。

我们的想象还比较贫乏！

德国当地时间6月6日，戴姆勒汽车发布两款全新纯电动卡车。意在与特斯拉、大众在新能源卡车领域展开竞争。

这还不算邪乎。

俄新社莫斯科6月6日报道称，俄罗斯已研发出一种能地面跑、水中游、空中飞的“三栖飞跑车”。其总设计师称是与网友打赌催生了这款全球尚无先例的新玩意。若充满电，机器续航里程为300公里；若气候条件稳定，其最大飞行距离为450公里。

俄罗斯的这款“三栖汽车”何时能量产？报道没有说。靠不靠谱？很难说。但说明，未来可以想象。

说说德国比较靠谱的纯电动卡车吧。

外媒称，戴姆勒新款纯电动福莱纳(Freightliner)eCascadia将于2021年正式投产，续航里程达402公里，车辆总重为36吨，适用于区域货物配送以及港口货物运输。从图片看，这是一款长鼻子重卡牵引车。

研究员高级工程师程振彪认为，该车的情况还要进一步了解，说不定它用的电池不是我们中国人所理解传统蓄电池——德国人也可能说氢电混合也是纯电动。中国的纯电动电池不适合大车，燃料电池则可以。

戴姆勒还推出一款中型纯电动卡车Freightliner eM2 106。从图片看，这是一款长鼻子箱式物流车，该车型专为本地货物运送、食品和饮料配送以及“最后一英里”(按时按需送货上门)物流服务而设计，续航里程达370公里，并有望在2021年前投产该款车型。

并非孩子都是人家和隔壁的好，中国的纯电动卡车更美丽更靠谱。

6月8日，美国最大的汽车运营商Ryder宣布，通过美国Chanje公司追加订购500辆长江纯电动物流车以扩展其北美商业物流车租赁以及ChoiceLease车队。  

Chanje是香港五龙电动车（集团）在美子公司。这是Ryder在2017年向Chanje订购125辆纯电动车后的另一订单。Ryder是Chanje的独家分销商及其纯电动中型物流车的服务供应商，就此Ryder在ChoiceLease及SelectCare车队维护组合中，提供了物流车租赁及预防性维护解决方案。

Ryder全球车队管理解决方案总裁Dennis Cooke表示，Ryder持续看到各个规模及行业的公司，尤其邮件速递公司，对电动车的兴趣与日俱增，多数公司越来越认同电动车的长期成本、环境以及效率方面的效益。将电动车加入到客户的营运当中，为他们提供灵活性和便利，这又是一种展示我们实践并优化客户车队承诺的途径。Ryder持续地关注新兴车队技术并跟技术供应商和设备製造商紧密合作，以构建创新的功能在性能、可用性和适应性上作出反馈。

‘最后一英里’运输的电动化将对营运者在分销成本效益上有着长远正面的影响，同时可减低公司的碳足迹作为可持续发展计划的一部分，在人口高度密集的城市地区，污染和噪音正日益受到关注的情况下，长江汽车纯电动物流车最为称职，我们的零排放汽车的需求也是最大。”

出口美国的长江V08S是一款纯电动中型物流车，承载力高达6000磅（约2.7吨），可容纳体积最大580立方英尺（约16.4m³）的货物，达到完全零排放，以及能在单次充电后行走达240公里。

Chanje创办人以及首席执行官Bryan Hansel 表示：Ryder公司追加订购500辆长江纯电动中型物流车订单是行业模式正在转移至商业物流纯电动化的另一信号。非常高兴和Ryder合作，以符合其顾客的不断演变的性能、成本及可持续发展目标，以及一起塑造“最后一英里”行业的未来。

从现实来看，国内外汽车业界长期的自然状况是“大厂造小车，小厂造大车”。何谓“大厂”与“小厂”、“大车”与“小车”呢？在国际上，“大厂”是指年产销量在100万辆以上的汽车集团。比如丰田、通用、福特、雷诺-日产、大众、戴姆勒、现代等全球汽车大亨。10年前，它们中最少的年产量达到135万多辆，最多的则超过925万辆，平均年产量也在500万辆以上。

2016年，大众集团销售1030万辆名列第一，丰田集团销售1020万辆汽车排名第二，雷诺-日产联盟集团销售996万辆排名第三。当2018年1月中旬大众汽车集团——含奥迪、保时捷等高端品牌和曼和斯堪尼亚等重型商用车品牌——公布2017年销售1074万辆时，大众和外界想当然认为大众是王者。这时，雷诺-日产联盟的老大卡洛斯·戈恩杀出来：雷诺-日产联盟——含三菱、俄罗斯伏尔加——才是2017年全球最大的汽车制造商，仅轻型车销量就达1061万辆。原来是大众集团此前曾宣布的1074万辆中包含20万辆重卡。2017年，丰田——含大发和日野等——全球销量1038.6万辆，全球汽车销量的探花应是丰田。

可见，卡车、客车也很重要。人们通常所说的“大车”，多指商用车，主要是中、重型载货车和大、中型客车；“小车”，多为乘用车，主要指轿车及SUV、MPV。从趋势看，“乘商并举”是成为大厂的标志之一，既有大车也有小车才能“东方不亮西方亮”，才是“不把鸡蛋放在一个篮子”。这一点，无论是传统燃油汽车还是未来的电动汽车和智能网联汽车，大抵如是。

回到开头，乘商并举的典范——戴姆勒最新计划表明，到2019年，戴姆勒将斥资25亿欧元(约合人民币188亿元)，用于卡车业务研发，其中5亿多欧元(约合人民币37.7亿元)用于电动商用重卡研发、互联及自动驾驶技术等领域。为符合欧洲日益严苛的二氧化碳排放标准，戴姆勒还计划扩大电动卡车生产线。为与特斯拉计划生产的长途半电动卡车争夺市场，戴姆勒计划在全球范围内推出十几款电动卡车，其中包括针对北美市场设计的新eCascadia车型。

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