当下中国的汽车行业，这个定律似乎也在逐渐显现出它的神奇能量。技术升级、消费升级以及共享经济推动传统合资车企和主流自主品牌掀起一轮又一轮市场大浪，而搭着新能源革新这趟弯道疾驰的顺风车，一批新创造车势力的“弄潮儿”也纷纷涌现出来。这些新生力量和青春片有种骨子里的相似，青涩但是澎湃、稚嫩也有劲头，可能性和未知数并存。如今，新势力们被关注和聚焦的热度，也已如火如荼。

日前，“弄潮儿”的其中一位——合众新能源正式对外发布并启用了全新企业品牌Logo，旗下首个产品品牌NETA哪吒汽车也一同对外亮相。合众新能源总裁张勇在发布会上宣布，合众新能源顺利完成工信部发布的第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的公示，成为第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。

同时，张勇还给出了合众新能源在未来一个季度内超快节奏的schedule：首款概念车“EUREKA 01”将在7月底正式亮相；8月份量产车也将对外亮相；而哪吒汽车的第一款车型将于9月全面上市。在这个热火朝天的6月初初来临之时，这家一直以来都低调前行的新创造车公司可以说是用力很猛了。

细数来，从今年1月份张勇正式履新合众新能源，紧接着开始新组团队，3月份合众新能源总部搬迁上海，到4月中旬合众新能源（硅谷）智能驾驶研发中心正式在美国挂牌，再到4月30日规划产能8万台/年的桐乡智慧工厂正式竣工，及至5月22日把“双生证”收入囊中，在刚刚过去的不到半年时间里，合众新能源已经紧锣密鼓开始了破壁前行的一系列工作。

合众新能源总裁 张勇

据张勇介绍，此次发布全新的品牌Logo，是合众新能源对于企业未来经营战略的重新思考，也标志着迈过了2018上半年的层层台阶之后，合众新能源将以全新的姿态步入新能源汽车领域。其全新Logo图案由神经元、树、翼、泉四个自然意象元素组成，代表人工智能AI、勃发成长、动感飞翔、灵感迸发的寓意，表达合众新能源从需求出发，让所有人尽享智慧科技带来的美好出行的愿望。

对于合众新能源的全新出发，张勇用三个词为企业品牌内涵做了概括：实力、梦想、可托付。合众新能源将以智能电动车为载体，打造国民触手可及的智能移动终端，为不同出行场景提供更“物超所值”的理想体验。

据了解，合众新能源旗下首个产品品牌——哪吒汽车，其首款量产产品将是一辆为年轻人群打造的A0级高品质智能座驾。同时，这也将是一款专注于共享出行市场的B端产品。而接下来到2020年，在合众新能源的2+7产品规划布局当中，将逐渐向C端靠拢，从第二款产品开始，整个产品在智能化水平和造型方面将有较大突破。

目前行业内对于新创车企的看法仍有较大争议，是否真的靠谱，还是说靠出位博眼球忽悠资本市场？也有业内人士毫不避讳地指出他们噱头的成分居多，而真正到了投产和进入市场的时候，靠吹嘘而来的假象自然不攻自破。但同时，越来越多主流车企老总及资深人士开始对敢于努力造车的那些新创车企有了新的认知。

关于合众新能源在2018年的高调转身，各方瞩目的同时，质疑声当然也随之而来。在如此短的时间内要设计并完成量产，从目前已披露的信息来看，哪吒首款车型的外观显得中规中矩，并没有什么突出亮点。而主推B端公务市场的打法，也令C端消费者对于这辆车少了些情感共鸣和期待。

张勇此前曾表示，当下对于新创车企而言，成功需要具备几大必备因素，一是要有足够的钱，二是要有能打胜仗的人才，三是要有清晰的业务战略和市场定位。

虽然至今为止并没有对外释放出太多声音，合众新能源在这几方面的努力仍是清晰可见的。张勇此前曾坦言，目前投资方的注资金额可保他在近2年内不受资金方面的困扰和压力。

从由他带队亮相的创始团队阵容来看，也是相当亮眼：奇瑞公司创始人之一的孔繁龙出任合众新能源联席总裁，分管大生产制造系统；国家电动汽车研发先驱彭庆丰出任副总裁兼合众汽车工程研究院院长；高级副总裁戴大力曾是一汽丰田技术技术开发有限公司副总经理；副总裁兼设计中心总经理常冰，则是中国汽车工程协会造型组副组长，曾任一汽红旗设计师。加之张勇曾在北汽新能源副总经理任上的丰富经历，这支被他誉为打过胜仗、能打胜仗的团队还在不断扩容中。

合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰介绍首款概念车EUREKA 01设计理念 

如此看来，自建工厂竣工并投入试生产、手握“双资质”的合众新能源，在诸多新创车企当中，应该算是已经拿得一手好牌。后续，如何造出能够表达其“自·信·在”设计哲学的智慧电动车，给市场和用户带来更好体验的产品，就要看未来这三个月时间里，合众新能源要如何用好手上的这些牌了。

事实上，在这个快速变革的时代里，几乎所有的老牌主流车企都在迅速出击，深耕用户思维，调整品牌规划和产品策略，以便在这场已经开局的“新四化”战斗中赢得先机。而对于新创车企来说，要想在最后的窗口期顺利入局，时间紧，任务急，他们的厮杀会来的更为血雨腥风。

这一点，我想大部分业内老总和资深人士应该都已达成共识，在电气化革新为这个业已成熟的传统汽车工业撕开一道口子的时候，最终大部分新进入者还是会因为各种原因面临被淘汰的命运。机遇永远都伴随着被洗牌的残酷。

前两天，长安汽车总裁朱华荣在重庆全球汽车论坛上就大胆说出了他的预言：“造车新势力90%将成为先烈，这是大概率事件。这是一个大浪淘沙的过程，无论什么资本进来，也挡不住本身这个产业竞争的规律。”而在此之前，也有不少业内人士预测，现下这60多家造车新势力，最终能存活下来的不过就是两三家。

合众新能源桐乡工厂

在这样的市场环境之下，合众新能源未产先销，已经与蕃茄出行、巴歌出行、小二租车、PonyCar等四家共享出行公司签署战略采购协议，2018～2019年度，四家公司合计采购哪吒汽车20000台。无论这款车最终的亮相是否传承到了新创车企的创新基因，无论后续在C端市场合众新能源的潜力有多少，至少在面临第一道生存线时，合众新能源已有了一个相对踏实的保障。

哪吒汽车全新概念车EUREKA 01内饰空间打破了将后排左右乘客分离的设计布局

这对于合众新能源来说，无疑是当下最为要紧的一件事。有专家表示，到2020年，新能源车将在中国市场面临爆发式增长，所以如果能够先把生存问题解决，那么熬过2020年，合众新能源或将能在未来的市场占得自己的一席之地。