今年1-4月的乘用车市场增长速度好于17年较多，但结构增长不强。除了新能源的亮点，其他版块有些低于预期。我担心消费不旺的问题与楼市火爆组合总体不利于车市增长。目前中部地区不强，未来的南北差距的确值得担忧。 

1、SUV市场表现较差

2018年的车市增长感觉又是乘商分化，乘用车消费走弱，卡车市场相对较强。

前期的SUV始终是车市增长核心主力，现在的SUV零售增速已经回落到低位，这也是车市增长不强的体现。总感觉今年车市有些偏弱，SUV的增长是延续MPV的暴跌后的低迷。

SUV的增长动力有豪华SUV、合资SUV、自主SUV 三块。车市消费高端升级很好，目前的豪华SUV仍是车市增长的亮点。

随着3月初人大会议的的降低汽车关税的政策宣布，进口车就进入急速的低迷期，同比的零售增长从10%左右增长，迅速下滑到近期的大幅负增长。但这对国产的SUV影响不大。国产SUV的高端相对稳定，进口关税暂时不影响国产主流SUV。

2、自主表现不强

过去几年的自主品牌依托MPV和SUV的浪潮，实现了爆发式的突破发展，部分优秀企业表现很好，改变了过去由传统轿车主导乘用车的市场格局，也导致传统轿车企业逐步没落。

但16年开始的MPV下滑负增长，是持续的超预期的低迷，主要是需求问题。

18年车市增长不强，本应高增长的车市表现偏弱，主要也是SUV的表现不强。自主品牌在SUV市场的增长动力不足。前期的长城等主力厂家产品投放基本到位，去年的吉利等投放慢年的厂家也基本到位，形成SUV的自主布局基本完成后的增量较少，车市自然低迷。

但从MPV的市场看，市场下滑，即使有强力的产品投入，也难以改变下滑趋势。17年以来有长安、比亚迪、通用等企业投入较好的MPV产品，但市场依旧负增长较大。感觉MPV还是需求的问题，并非供给侧的问题。

3、中西部车市概念让位南北差距？

从车市的区域增长结构可以看到异常。一直说车市的增长动力是中西部和二三线市场，因为中西部的消费群体比较穷，普及速度慢一些。

但近期的增长看，经济发达的南方的增长快于北方，南北差距进一步拉大。中部地区车市表现一般。

过去说投资不过山海关，这是玩笑。但17年天津的人口也出现5%的负增长，然后开始抢人大战，这也是出乎预料的。北方的经济增长总体不强。

目前的车市增长主要是华南市场和华东市场的销量增长，西南市场也是增长较好。但全国其他市场表现一般。

而中西部的增长较强的主要是房地产的拉动，中西部是人口流出的省份，但房价18年一直较快增长，销售面积增速慢于销售额增速，成为中国车市的反差。中西部的人口外流华东华南，而楼市涨幅惊人，也是未来的风险。 

目前的手机消费已经出现下跌，车市消费也是严重未达预期，居民的消费不旺与上游的高利润形成反差。只有改变楼市的炒作保价的预期才能促进居民消费回归，否则居民的总体收入被房地产的挤压将持续严重，消费不旺的问题会对车市带来更多影响。

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