吉利崛起了吗？其实并没有。不仅没有，事实上还差得远。但如果问你，中国最有希望崛起的汽车企业有哪些，恐怕少不了吉利。这是为什么？

吉利汽车董事长 李书福

李书福又放大话了

5月29日，浙江宁波龙湾论坛，李书福又放了一些“大话”，不过这次不是攻击同行，而是希望能合作共赢。

这和上汽集团提出的“创行者”概念有相似性。令人震撼的是，这些话出自一个民营企业家之口，振聋发聩。

李书福式大话一：“和国外同行比起来，中国汽车产业存在的问题是必须面对的，不能回避的。大众、雷诺日产、丰田年产销在千万级，我们只有100多万，还是太小了。中国是世界最大的汽车市场，吉利愿开放协作，讨论一切合作可能性。这是中国汽车工业的机遇，也是无穷的挑战。”

“大话”二：“中国确实生产了不少车子，但和国外的同行比起来，中国的汽车工业面临的汽车和挑战是实实在在的，我们必须要去面对，而不能回避。5年以后中国的汽车产业将完全放开，没有任何门槛，外国的汽车公司完全可以在中国换一种方法来发展。 

如何用好这短短的五年时间，这既是中国汽车公司的机遇，也是一个无穷的挑战。外国的汽车公司也在做规划，如何与中国的政策相协调，如何更好的迎接五年以后的机遇，抓住中国这个世界最大汽车市场的机遇。”

“大话”三：“如果不是真实的投入到这一场竞争当中来，光是炒作的话，是炒不出竞争力，炒不出高水平，高质量的发展。”

“大话”四：“只有合作，包容发展，汽车才能可持续发展；任何单打独斗，关起门来发展，是很难成功的。吉利愿意探讨跟全球产业链讨论合作的可能性，共同推动汽车工业的发展。新能源、电动汽车专用架构模块也很愿意共享。”

当汽车圈的国企、央企还在为自家汽车品牌的生存而战的时候，私营企业主李书福却考虑起了中国汽车的未来。这样的胸襟，的确不凡。

中国汽车产业的“崛起”

李书福说，“中国确实生产了不少车子”，是多少？2017年是2,900多万辆，连续约10年世界第一了，但是有什么用？

作为观察者，你能不能听得出李书福说的这句话背后，满满的凄凉？

“中国确实生产了不少车子”，——注意，是“确实”，其后半句的意思，不用我补充你也知道了，“然而并没有什么卵用”。

李书福，这个“众人皆睡我独醒”的疯子，还在试图唤醒和他同行的人。

视评君认为，李书福绝对没有普度众生的意思，他是发自内心的觉得，干了这么多年汽车，集一国之力搞的汽车，只有这种水平，实在凄凉。

就像中兴通讯一样，只要美国宣布说，不再提供核心元器件给你，中兴通讯立马瘫痪。

汽车领域呢，核心的元器件，主要是发动机和变速箱，同样掌握在老外手里。

自主汽车，连自己的老百姓都嫌弃，为何，无非是技术不如人。再加上品牌、外观、内饰设计不如意，如果不是价格便宜，就没有人会买了。

假设老外不给中国汽车公司提供核心元器件，能不能杀死中国公司呢？

如果仅仅是发动机，显然不能。中国已经具备一定了发动机开发生产制造的能力，只是能力还比较弱，多数情况下只能给本土品牌供货。

但如果加上采孚埃、爱信、格特拉克等变速器公司，博世、大陆集团等核心零部件公司的话，只要他们稍微动一下手指头，中国的汽车公司就会喘不过起来。——这绝对不是危言耸听。

不过，也不用过于担心。跟通讯领域不同，汽车领域能找到的替代供应商会多得多，基本不会发生中兴通讯这样的事件。

但中国汽车产业竞争实力极其落后，甚至在很长的时期内，远不如韩国公司，这是事实。

即便是现在，依然有很多国人宁愿买一辆现代、起亚的车型，也懒得去搭理国产车。

正如李书福所说的：“我们的43%（市场份额）都是中低端，是不赚钱的；人家的56%是中高端，是赚钱的，赚很多钱。是引领性的，原创性的。我们很多不是原创的，很多是不可持续性。”

拿目前财富世界500强排名最高的上汽集团来说，其世界排名是41位，但如果拿掉他家旗下的合资公司的品牌——大众品牌、通用旗下几个品牌，还剩多少是自己的？

2017年的数据，上汽集团旗下，自主品牌销量仅为52万辆，远不如吉利，吉利是100多万辆，但这依然不及国际上大的汽车集团的零头。

奇葩的是，上汽集团全年销量却达到了690万辆，中国排名第一。中国第一，但自家的品牌却只占到极其微博的份额，过去数十年来，——注意是数十年，不是一两年，——这种只褥羊毛不求自强自立的发展模式，以“合资合营”为代表，非常的普遍。

从某种角度讲，这种合资合营公司不过是海外汽车品牌的渠道商而已。针对这一现象，李书福曾经痛批：“汽车合资就像是吸食鸦片”。

不仅如此，上汽集团旗下的荣威、名爵品牌，创立十多年了，到现在都不盈利，靠合资养着。进程非常的缓慢。

道理很简单，以前都忙着去捣鼓合资品牌，赚消费者的钱去了。躺着就能挣钱，谁还辛辛苦苦吃力不讨好去大力发展自主？

但如今，局势不同了。现在中国决定再次下降汽车进口关税，放开合作方式，欢迎外商独资建厂。国内那些稍微有点市场头脑的公司意识到了危险，开始行动起来。——以上汽集团为代表的企业，这些年开始大力扶持自主品牌。要不是这些年略有警觉，恐怕还要更惨。

吉利汽车再次来到“十字路口”

最近几年中国汽车产业界发生的几件大事，让视评君闻到了一丝浓浓的火药味。

前不久，上汽集团举办了第二届“创行者”大会，再一次强调“开放·融合·共行”；比亚迪在北京车展前夕宣布向开发者开放其智能网联系统，包括开放341个传感器和66项汽车控制权；更早之前，一汽和东风宣布共建前瞻技术创新中心。

拿比亚迪来说说。此前在动力电池领域无比自傲的比亚迪，2017年起宣布向业内开放其动力电池业务。为什么？如果不开放，比亚迪动力电池业务一定会逐渐萎缩。

小小的一个汽车动力电池尚且如此，更何况如今需要更广领域的开放合作，才能玩得起来的智能网联。

上汽集团宣称自己在混合动力、纯电动、氢动力三条线同步发展，但大家都知道氢动力玩得好的是丰田。

李书福称：“我十几年来研究甲醇汽车，投入很多钱，真的是上蹿下跳。燃料电池也在研究”。但吉利的甲醇汽车，只能是一个种局部的解决方案。而吉利的燃料电池研究，究竟何种水准，没有人知道。

比亚迪一度声称自己是纯电动领域的专家，但很快，其主打的“铁电池技术”，因为能量密度低被市场无情抛弃。比亚迪不得不转到三元锂电池领域来，而这一领域的领先者同样是外企，包括LG化学，松下等等。

在新的一轮竞争面前，中国汽车工业的“巨子们”，依然所剩无几。

在这样的背景下，中国突然又“涌出了”300多家造车新势力，一起进军电动汽车。这样的乱象，让李书福彻底感觉到，一个瞎扯淡的时代来了。

于是有了北京车展期间，李书福的那句名言：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。

拿新势力蔚来汽车举例，车子还没开始卖，甚至工厂生产线的检验、测试都还没好好做完，居然就传出了其将在美国融资上市的消息。

这种忽悠资本瞎折腾的事，实在是资源的极大浪费。好在蔚来是在美股上市，如果上市成功，割的是美国的韭菜。

但是蔚来汽车之外，全国各省市、数百家品牌一起来投汽车领域，重复建设、重复投资令人叹为观止。光一个宝能集团，短短半年内就宣称规划投资1,800亿人民币做新能源汽车。

这种是个土豪就能干汽车的现状，估计让李书福实在是有些看不懂。

一向战战兢兢如履薄冰走到今天的吉利汽车，如果不是李书福无处不在的创新精神和忧患意识，吉利汽车何德何能能有今天的地位。

但就是这样一个企业，恐怕也有被“门口的野蛮人”依靠资本、依靠所谓的“模式创新”砸个粉碎的危险。

而反观海外车企，无论是在传统的发动机、变速箱领域，或者在动力电池、燃料电池领域，一步一步走得竟是如此的扎实。这也难怪李书福近年来要如此振聋发聩反复呼吁了。

但，乱象已经铸就，残局已经搭建完成，最后解局的，恐怕还得靠中国的韭菜。

中国汽车产业，再一次来到了十字路口。

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