过去一周，微信圈刷屏最多的当属联想。先是被剔出恒生指数50只成份股，紧接着又因为5G信道编码标准投票问题被贴上了“卖国”的标签，柳传志忍无可忍，“杀气腾腾”地从幕后再次站到前台，要与兄弟姐妹们打一场“联想荣誉保卫战”！其振臂一呼，得到了包括“泰山会”、“中国企业家俱乐部”等半个企业家圈子朋友们的力挺！

对于后面因5G标准投票引发的风波，本人因为非计算机专业人士，加上其中情绪化的成分较多，就不做评价了。在这里只是想从其业绩的角度来分析一下，联想是如何从一家无比辉煌的企业走向没落的，以及其对中国汽车企业的启示。

为避免争议，本来不想用从“辉煌”走向“没落”这样的表述，而是改用从“辉煌”走向“停滞”这样的用词，但看了一下联想的现状，特别是业绩，觉得用“没落”还是比较恰当的。最新的财报显示，截止2017年12月31日的前9个月内，联想权益持有人应占亏损为2.22亿美元，而上年同期应占溢利为4.28亿美元，与此对应的是，PC市场老大地位目前已被惠普超越，屈居第二（2018年一季度市场占有率两者之间相差7.2个百分点），移动智能手机业务持续下降（国内市场占有率不足1%）。面对这样的局面，屡次召开“誓师大会”想扭转颓势的联想下一步会怎么样？我想外人看不清楚，他们自己估计也很迷茫。

“人类失去联想，世界将会怎样？”过去这是多么令人激动的联想啊，可如今，网友们开始戏称“人类失去联想，世界也不会怎么样？”这样的反差，让人唏嘘不已。

唏嘘之余，我不禁在想，联想的“遭遇”将给中国汽车企业带来什么样的启示呢？我看主要有三点：

第一，核心技术竞争力是企业长久发展的立身之本。

走过30多年的联想，今天有什么真正能拿得出手的核心技术？反正我是不知道。我只知道，作为战略家的柳传志很善于把握中国改革开放各个阶段的机会，当然，这也是一种相当强的能力，也是一般人没有的智慧。

反观中国汽车产业，改革开放以来得到了长足发展，已连续八年产销量稳居世界第一，但究竟有哪些核心技术？我最近想了想，发动机、底盘、电控……，还真没有什么在国际上真正领先的技术，除了电动汽车领域的宁德时代等几家外。

前几天，汽车业内一度热议日本爱信与吉利、广汽兴办合资企业生产6AT自动变速箱一事，因为此举将严重冲击以盛瑞传动为首的自主变速箱企业。这说明，就是一个自动变速箱，中国汽车行业搞了这么多年都还是如此弱不禁风！

第二，选定优秀的接班人是企业可持续发展的关键之举。

大部分媒体都认为，联想之所以走到今天，是因为柳传志选了一个“唯命是从”的“弱主”——杨元庆。或许有人不以为然，但从杨元庆主管联想这些年的业绩看，作出这样结论的依据是充分的。

回头看国内汽车行业，这样的事例也不胜枚举。一般来说，汽车企业，特别是大集团的领导，都有一种“生命不息，奋斗不止”的干劲，可能谁也不愿想、也不敢想退下来之后的事，就像一个飞机驾驶员，快退了还在不断地向上提升高度，再提升高度，很少想平稳地、安全地着陆才是大智慧！让飞机在新手中飞出新高度才算功德圆满！

由于没有仔细想过不让开飞机，或者开不了飞机的那一天，因此下一个驾驶员也大多没有来及认真地、公平地挑选。

如何为企业培养一个合格的接班人，我认为这是比公司发展战略更为重要的事，不仅国有汽车企业如此，民营汽车企业同样！

第三，时刻聚焦用户的需求。

这一次，联想出了如此大的事，从柳传志、杨元庆们应对的时间、举措看，他们已听不到，或者听不清外界的声音。一位在联想工作20年的老员工感慨到：“客观地说联想高管越往上已越听不到真实的声音，柳总和杨总这一次还花了时间再了解此事”。

这种情况在汽车行业有没有呢？普遍存在。只说一点，我经常受朋友之托向汽车企业高管们询问买车之事，80%以上的人对自己家主要销售汽车的型号、价格、目前市场上优惠的幅度都不甚清楚。连这都不清楚，还遑论了解用户的痛点、痒点和爽点？

由联想的“遭遇”想到了以上几条，在这里写出来，或许大多汽车企业的高管看到后都会很不爽，但本人这次是持着一个良好的愿望而为之，那就是：愿联想的“遭遇”不在汽车企业，特别是优秀的自主品牌汽车企业身上重演！

返回第一电动网首页 >