这几天，外媒陆续发布了奔驰纯电 SUV EQC 的伪装车照片，虽然伪装车照片早已不再神秘，但是这次是高清版的，一看就是官方别有用心的交代，提醒一下大家不要忘了还有这辆车。

两个月前，奔驰官方发布了一个 EQC 的冬季测试视频，片中首席工程师 Michael Kelz 强调，（虽然这是一辆电动车）但这辆车仍然是一辆奔驰。就像捷豹 I-PACE 也在宣传资料中强调自己仍然是一辆捷豹一样，传统车企造纯电动车，一方面面临传统驾驶基因的继承问题，另一方面似乎也在担心老用户的流失。

奔驰 EQC 配置了 70 kWh 的电池，NEDC 综合续航 500 公里，虽然不是特别优秀的成绩，但完全不丢分。另外，EQC 搭载了双电机，百公里加速 5 秒内。根据之前来自供应商的消息，EQC 的电芯来自于 SK，可能是第一批最早应用 NCM 811 电芯的电动车。换句话说，和一直在最新电池上观望的宝马、大众比起来，奔驰还是显得更加果断和坚决。

不过，在国内，因为政策的影响，奔驰和宝马一样，都会使用宁德时代的电芯。

5 月 12 日，奔驰正式宣布了和北汽的合作，两方要在北京顺义共同投资 119 亿元，打造新能源汽车生产基地，包括纯电动车的生产和动力电池工厂，一期年产能规划 15 万辆。2019 年，EQC 将在这个工厂国产。

和声势浩大的新造车势力比起来，奔驰的这则消息在社交媒体上的传播显得十分冷淡。

奔驰的电动车投入很早就有了。在 2009 年，特斯拉的困难时期，戴姆勒投资特斯拉 5000 万美金，占比 9.1%，到 2014 年戴姆勒抛售特斯拉股票，宣布获利 7.8 亿美金。在这段期间，奔驰的 Smart 和 B-Class 的电动版，使用的是特斯拉的电动系统。

也差不多在同一时期，2009 年 4 月份，戴姆勒和 Evonik 合资成立了 ACCUmotive，研发生产电池等。而戴姆勒和 Evonik 还有另一家合资公司 Li-Tec，生产电芯为主，最早供应奔驰 Smart。在 2014 年，戴姆勒收购了 Evonik 的股份，两家公司成为戴姆勒的全资子公司。不过在 2015 年，戴姆勒就将 Li-Tec 关闭，不再自己生产电芯。

目前，奔驰在全球有六座电池工厂，在除特斯拉以外的车企里，是资金和规模投入最大的一家车企。虽然，去年奔驰说自己要投资十亿美金来生产电动车的时候，Elon Musk 还实力嘲讽，至少应该加个零。

而在电池上的大量投入也不仅仅是电动车这么简单，ACCUmotive 的商业领域除了车载电池以外，还有家用级和工业级的电池储能系统，和特斯拉的产品策略非常相似。应该说，奔驰是最了解特斯拉的公司，说不好哪些方面是奔驰从特斯拉身上学习的，又有哪些方面是特斯拉从奔驰身上学习的。

去年，英国最大的奔驰经销商发了一条推特，问大家会不会考虑电动车？本来是打算预热奔驰的 EQ，结果评论纷纷表示，你来得太迟了，我们已经买了特斯拉。

2019 年，你觉得还来得及吗？

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