提及云度新能源，大家记忆犹新的，可能还是它在申请资质、量产上市时创出的”云速度“。但起跑抢道进入了电动汽车赛场后，云度进入到了一个领跑者众多的赛况。此时的云度，进入途中跑阶段，不仅不能掉队，还要力争缩小和领先集团的差距。

4月25日，云度π7在北京车展全球首发。这款车，纵向比，较π1和π3，更大更快更长更智能；横向比，对于行业在2019年交车的车型，400公里续航里程一般，L3级别智能辅助驾驶系统则算突出。毕竟2019年也是很多国际知名车企量产L3级别车型的年份。

云度新能源董事总经理刘心文

π7能算”达到国际化水平“吗？

云度π7正面

云度π7定位为一款A+级都市豪华纯电SUV，而且诞生于云度汽车全新纯电动平台，是云度完全正向开发而成的一款旗舰产品。

云度π7侧面

π7轴距达到2710mm，并且由于正向开发，将有跨级轴距和跨级乘坐空间。动力续航方面，云度π7采用CATL高密度VDA车规级电芯，NEDC综合续航里程超过400km，百公里加速不到9秒。安全方面，云度π7采用C-NCAP五星安全标准设计。

云度常务副总经理林密介绍π7说，总算有一款适合我身高的车了

和此前π1和π3最大不同的是，这款车智能化方面有突破进展：将搭载L3级全套智能辅助驾驶系统。该系统集成了自动辅助驾驶和安全智能警示2大核心模块，实现了包括交通拥堵自动跟随，全自动泊车，自适应巡航，自动刹车系统，车道保持辅助等在内的共计15项科技配备，可以满足特定条件下L3级别自动驾驶。这套驾驶辅助系统供应商是博世。

π7出世之后，云度新能源构筑了自己的产品矩阵。

从π1到π3，再到π7，可以看到云度在抢跑之后，云度在”途中跑“阶段的努力，尝试持续加速超越自我和对手，逐渐向领先集团靠拢。起码有两点，使得云度新能源能在这一阶段不掉队。

其一，在π1和π3阶段，云度大胆提出“保值回购”策略。车主购买云度车型三年以后，行驶里程少于六万公里的，可以把车按购车时成交价的一半卖还给云度。此举对于打消消费者的顾虑，促进电动汽车销售，有很大的吸引力。

其二，云度新能源在自动驾驶辅助系统上早投入、多投入，力求在智能加上方面更上国际步伐。在取得公告之后不久，云度员工就传出在厂区内测试自动驾驶的视频。后来，云度又宣布在福建湄洲岛建设中国乃至全球第一个智能网联无人驾驶特色小岛示范区。

“途中跑”阶段最考验选手的实力和耐力。最快下赛道参赛的云度，正逢如林强手在尽力表现，既可以说是不幸，也可以说是幸运——如果真心要造车，这关早晚得过。