金融界喜欢将估值10亿美元+且创办时间较短的企业称之为“独角兽”，但是我们更喜欢将“增长潜力”视作一个“独角兽企业”的核心标志。在国内的合资车厂中，我们认为一汽丰田、广汽本田、东风本田、长安福特已迅速成长为独角兽，有潜力在近两三年时间里冲击年销百万辆的新目标。

根据最新的数据统计（由于各统计方法差异，数据可能存在部分误差）：2017年广汽本田全年累计销量达到73.0633万辆，同比增长10.8%；东风本田全年销量则增长22%至72.6740万辆；一汽丰田销量同样突破70万辆大关，达到70.2215万辆，同比增长7.1%；尽管长安福特作为独角兽的领头羊在2017年取得了82.6740万辆。但四家车企销量均超过70万辆，处在一个“进可攻百万年销”的关键时期。

广本与东本的迅速崛起当归功于本田近两年在华产品布局的步伐加速，以及设计和技术更新迭代所取得的优势。自从缤智/XR-V入市之后，“二本”的销量便扶摇直上；而后，十代思域彻底翻身，让东本在紧凑型轿车这一市场中有了一款拳头产品；至冠道和UR-V的推出，又让广本和东本在2017年火了一把。广本方面虽增速不及东本，但旗下车型的整体表现仍相当喜人，且2018年新一代雅阁就将在国内上市，必将助推广本销量更上一层楼。

东本这边虽然2018年暂时没有重磅新车可值得期待，不过现在手上的三款车：思域、CR-V、UR-V皆处于一车难求甚至某些地区还要加价销售的情况，整体形势极佳，当误之急是新工厂能否尽快马力全开提高产能。当前无论是东本还是广本，对于1.5T发动机的需求已远超实际产能了。目前CR-V因为1.5T发动机召回稍微影响了销量，但中长期看，这只不过是一个插曲，它的继续上涨是不可阻挡的，毕竟产品实力不俗。广本的形势更好。

一汽丰田在四家独角兽车企中属于步伐走的最稳健的，不急不慢，但体系能力强大，虽增速不及东本等车企，但稳健的销量表现和市场口碑已经展现出了合资大厂之风。卡罗拉、威驰、RAV4荣放几款车型消费者的忠诚度和口碑都颇高，销量稳中有升，区别于其它三家，一汽丰田还有皇冠、普拉多这种高端豪华车型，因此品牌溢价能力非常强。2018年，一汽丰田还将迎来首款小型SUV——奕泽的上市，这款将“概念车”量产的个性SUV有望俘获众多年轻消费者的青睐。因此2018年一汽丰田的增长预计会是最好的，毕竟是纯增量。

随着超人气时尚SUV奕泽的推出，这款车型的月销量预计可以轻松突破2万台，这意味着一汽丰田很有可能在2019年突破年销百万大关，长期看一汽丰田随后还将迎来卡罗拉、荣放等主力车型的更新迭代，势头良好，绝对是一支值得长线持有的“绩优股”。

而作为独角兽的领头羊，长安福特地位特殊，因为福特在华合作伙伴虽然还有江铃福特，但偏重商用车，也就是说福特全球的主力产品全部都给了长安福特，而一丰还面临着广丰，东风本田和广汽本田本身是互相支持但又是竞争的。

对长安福特来说，已经成功守住了它最艰难的时刻，在没有全新车型支撑的情况下长安福特能够在2017年守住80万辆年销量，已经充分证明国人对于这家合资车企的高度认可和信赖。而且2017年的长安福特，还为后续发展奠定了坚实的基础，在18万到40万区间，翼虎、蒙迪欧、锐界都表现过硬， 品牌支撑力上到了一线水平，一旦后续全新产品，如全新一代福克斯上市，长安福特必然会迎来腾飞，因此破百万年销量是迟早的事。

2017年底福特对外公布了“中国2025计划”，其核心思想就是加快产品上新的速度同时在质量与服务上寻求进一步的提升。根据新计划显示，长安福特在未来几年里将陆续引进数款全新的SUV车型，加上即将换代的福克斯、嘉年华等车型，不出意外长安福特很快就会开启新一轮销量增长模式。

四家车企，从企业战略层面而论，祭出“2025计划”的长安福特和一汽丰田是最有希望迅速跨越百万大关的合资车企；广汽本田和广汽本田新一波产品已经到位，因此销量的增长则更多的会通过稳扎稳打的手段向前挺进。

当前中国汽车市场微增长已成为常态，虽然见诸报端的车厂销量数据总能让人欣喜若狂，而实际情况是捷报背后往往是更多二三线车厂的销量下滑。国内车企总习惯报喜不报忧。可是此消彼长，在整体销量呈平稳增态的时候，有车企成长为独角兽就必然有车企成为垫脚石。

事实上无论是长安福特、一汽丰田、广汽本田、东风本田这类新晋独角兽，还是上汽通用别克、一汽-大众、上汽大众这些已在国内“功成名就”的巨头车企，在未来都面临着来自内部和外部的挑战和压力，稍有不慎即可从高处跌落，仍不可掉以轻心。

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