快节奏，就像芯片一样，已经植入这个时代的基因里。汽车行业也一样，近两年来，上百家造车新势力蜂拥而入，裹挟着本来就处于变革期的整个行业剧烈震荡。

比如，在刚刚过去的一周里，就有威马汽车首款量产车EX5下线、SF MOTORS两款新车全球首发、奇点汽车全球研发中心落户苏州相城、汽车设计师石志杰加盟华人运通、游侠宣称融资50亿元、云度π3上市、零跑与38家供应商达成战略合作、宝能新能源汽车生产基地开工等重大新闻。

可以说，在过去半年多的时间里，我写新势力的稿子可能比传统车企的稿子都多，主要是因为，新势力节奏比较快，也需要不断造势，从融资到商业模式、从挖人到战略合作、从新车首发到要不要自建工厂、从渠道到服务，什么都是新闻。

“我一点儿都不羡慕他们，他们现在所拥有的关注度，我们6年前就拥有过了。”腾势新能源汽车有限公司销售与市场副总裁胡晓庆认为，镁光灯下的聚焦，并不能给企业带来真正的发展。更重要的是，走下舞台，回到正常的生活后，能不能经受得起“柴米油盐酱醋茶”的洗礼？

2010年，比亚迪和戴姆勒双方各持股50%成立合资公司，腾势新能源汽车孕育而生。一个是 拥有百年历史的德系豪华品牌，一个是粉丝遍布全国的中国新能源汽车领军者，腾势被称为“含着金钥匙而生”，也曾红极一时。

胡晓庆发布腾势500售价

2014年，腾势300上市；2017年2月，腾势400上市；2018年3月，腾势500上市。相比腾势400，腾势500在设计、配置、续航都有明显改进和提升，特别是综合工况下的续航里程由原来的352公里，提升到451公里，补贴后的售价为29.88万~32.88万元。

这几年来，尽管在产品力上兢兢业业，但腾势最受吐槽的一点就是，新产品上得太慢了。特别是当造车新势力快马加鞭往前冲的时候，很多人就为腾势捏把汗——前浪会不会被后浪拍死在沙滩上？

胡晓庆却自信地说，她完全没有这方面的担心。毕竟，他们走过的路，造车新势力也必须走一遍，没有捷径。对于新势力来说，最大的挑战恰恰是产品上市之后，那时候不再是玩概念就够了，而是要真刀真枪在市场上搏杀，产能问题、质量问题、渠道问题和服务问题等都将摆到台面上，必须一个一个解决。

比如发展如日中天、市值超过通用和福特的特斯拉，也受困于Model 3的产能问题，从2016年上市至今仍未解决。产能问题的背后，其实是体系能力问题，这是所有造车新势力在产品推出后都会遇到的“坎儿”，能不能跨过去，将是决定成败的关键。

当然，除了产能问题，产品的可靠性和一致性也是体系能力的一种体现，渠道更是不得不面对的问题。在2014年腾势300上市至今，渠道也一直是困扰腾势的问题之一。直到去年4月，腾势宣布将陆续入驻13家奔驰经销店，才算解决了一大难题。据悉，今年腾势将入驻更多的奔驰4S店，覆盖各个省份。

抱住奔驰这个“大腿”，解决了腾势的渠道困境，同时也给腾势做了很好的品牌背书。毕竟，对于新品牌来说，自建渠道成本太高，短时间内也很难收回成本。

对于造车新势力来说，在“快速圈钱和圈地跑马”之后，一定需要慢下来，把体系能力上的各个板块补齐，只有这样，才有可能存活下来，实现可持续发展。

近日，朋友圈被美团收购摩拜刷了屏。不同的人有不同的解读，但有一种观点认为，互联网行业，除了比拼模式外，更重要的是背后的资本实力。

“大鱼吃小鱼”、“老大老二打架，老三死了”和“我打败你，与你无关”的游戏规则重构了商业社会。对于造车新势力来说，在未来的两三年里，都将面临着“生存或者死亡”这样的哲学问题。

这并不是我一个人的判断，而是包括新势力在内的所有人的共识。“新造车企业还有两至三年的窗口期，必须年销量超过10万辆，才能活下来。”在不久前威马汽车首款量产车EX5下线时，威马汽车董事长沈晖就表示，窗口期设定的理由是，传统汽车企业既有钱又有人，他们目前只是还没有建立起一个完整的智能电动汽车研发生产体系，没有推出相关的产品， 在执行层面上不如互联网企业快。“一旦等他们回过神来推出产品，新造车公司就将面临严重的竞争压力。”

沈晖出身传统车企，更深知传统车企的优势和弱势。这两年来，“新四化”成为汽车行业公认的发展趋势，除了新势力外，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、大众和丰田等跨国品牌，也纷纷宣布转型。这些传统车企，在接下来的几年里都将推出很多电动车产品，而且还有专门的电动车平台。

可以说，新能源车企在相当长的时间里，竞争对手都是传统车企。据悉，在今年的北京车展上，腾势也将发布新产品计划。“我们用了6年时间，淌出了一条路，也把很多问题想明白，这是一个必经的过程。”腾势执行副总裁吴辰表示，腾势最大的优势就在于“站在巨人的肩膀上”，有奔驰的品牌、品控能力、渠道和比亚迪的电池技术。“股东双方已经增资10亿元，希望能够继续做大做强腾势品牌，而我们也渐渐摸到门道。”

比如对于电动车消费者来说，有几个痛点：一是残值，这是所有电动车企都无法忽视的问题。为此，在腾势500上市的时候，腾势提出“心安‘换’”的方案——针对现有的腾势老车主，如果想换购腾势500，原车型可以按开票价的不低于50%，抵扣腾势500的首付款或购车款。

简单地说，就是开了3年之后还有半价的残值，这就能打消电动车车主换车的顾虑。此外，在服务方面，腾势还提出心安“选”、心安“行”和心安“保”一共四种心安智选服务，目的就是降低购车门槛，让消费者能够用车、换车和维修无忧。

服务和用户思维一直是造车新势力的优势所在。如今，传统车企也开始get到了这条真谛，开始更多地从客户的角度出发思考问题，当然，有些传统车企受制于体制、机制和人等因素，并不能得到很好的实施。

造车行业，那些杀不死你的，终将让你变得更强大。无论对于传统车企还是新势力，只有建立自己的核心竞争力，才能在竞争中脱颖而出。“生存或者死亡”的焦虑，伴随的是“让汽车成为第四次工业革命入口”的梦想。

为你坚持更好，一切都是值得的。