鲁迅先生曾道：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”螃蟹形状可怕，丑陋凶横，第一个吃螃蟹的人确实需要勇气。但谁是天下第一个吃螃蟹的人呢？

毫无疑问，特斯拉吃了全球电动汽车市场的第一只螃蟹，但是谁能知道特斯拉是吃螃蟹的勇士还是以身试毒的为他人做了嫁衣。近日，特斯拉的状况每日愈下，无论是从美国资本市场的评论还是在竞争对手的大肆崛起，都让这个科技巨头苦不堪言。

美国市场向来引导着全球汽车产业发展的方向，而特斯拉在美国市场的成功，说明电动汽车方向是走的通的。自2007年推出第一款Roadster以来，就以极快的速度成长起来。而传统车企巨头——宝马、奥迪、奔驰也由早期的试水，到如今明确方向。从2010年中国超越美国成为全球第一大汽车消费市场后，德系三强的主战场就已经开始由美国转移到中国。奥迪在2010年宣布中国已经成为奥迪全球最大的市场，宝马在2013年宣布中国超过美国成为其全球最大市场，而奔驰也在多年努力之后，中国在2015年首次成为梅赛德斯-奔驰乘用车的全球最大市场。由此可见，当前的汽车新技术应用潮流往往都是在欧美寻求突破，在中国市场寻找实效。

宝马I系列

在去年的法兰克福车展上，德系三强奔驰、宝马、奥迪等品牌就已纷纷发布了自家的新能源战略，其中宝马的关注度要高于其他汽车品牌。究其原因也很简单，在新能源的浪潮中，宝马很早就加入其中了。

在中国，宝马目前拥有包括BMW i3、BMW i8、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、以及BMW 7系插电式混合动力在内的5个车系共9款新能源车型，涵盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超级跑车等多个细分市场。宝马还曾宣布，从2020年开始，集团旗下所有车型系列都将可以按需生产任何一种驱动方式——无论是配备内燃机、插电式混合动力系统还是由电池驱动。到2025年，宝马的电动车家族将扩大至25款车型，其中12款为纯电动车型。

2011年，宝马汽车在其德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌，也是专门针对电动车的一个品牌。BMW i3 是第一款入华的BMW纯电动车型，自2014年上市，已历经3次小改款，它的升级款车型可提供超越200公里的续航里程，相比较之前已经有了不小的提升，自上市以来在同级别紧凑电动车领域保持着不错的销量。就产品力而言，BMW i3的表现足以满足城市出行，125千瓦的输出功率可媲美部分2.0升涡轮增压发动机，加上电机的先天优势瞬间就能获得最大扭矩，3.8秒能完成0-60公里/小时的加速。与此同时，在原有驾驶特性和驾驶模式的前提下，这辆电动车可实现9种驾驶模式的切换。

车身材质是除了电池技术之外影响续航的主要因素，为了降低车身重量，BMW i3车身采用碳纤维结构结合铝合金底盘的方式来降低车身重心，加上“四轮四角”的设计，让它的转弯半径仅为4.93米，驾驶感觉非常灵活。据宝马工程师介绍，随着BMW i3的畅销和技术的不断完善，它的eDrive 驱动技术将被广泛地运用于BMW的其他核心车型中，这让宝马电动车战略的产品矩阵成为了可能。在大多数人眼中，BMW i3 造型像极了一款只存在于想象中的概念车，尽管起初很多人都不相信宝马会将这款车量产，但事到如今大家不得不承认，BMW i3在纯电动车中的地位可能仅次于特斯拉。可能在大多数人眼中，BMW i3 造型像极了一款只存在于想象中的概念车，尽管起初很多人都不相信宝马会将这款车量产，但事到如今大家不得不承认，BMW i3在纯电动车中的地位可能仅次于特斯拉。但是道哥小编认为，BMW i3只是为后来的i4、i6背书，在中国市场奠基宝马i系的品牌理念，真正的大招还在后面等着呢。

奔驰EQ系列

梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒计划开始在全球范围内建设并生产电动汽车和电池的研发中心，这是一个传达戴姆勒非常重视新能源车型市场发展的信号。到2022年，梅赛德斯-奔驰将会生产出50多种电动车型，包括有：轻度混合动力车、插电式混合动力车和全电动车。梅赛德斯-奔驰透露，有超过十款车型将成为电动汽车，涵盖城市汽车到大型SUV等各个细分领域。

据悉，奔驰新的产品和技术品牌EQ首款电动汽车将在德国不来梅的梅赛德斯-奔驰工厂下线。2019年，梅赛德斯-奔驰还将推出一款全电动SUV——EQC，不久之后，北京奔驰国产化生产的EQC也将从生产线上下线。这款车将在奔驰全新的电动车平台EVA1上进行打造。该车的动力来自布置在前后桥上的电动机，此外，巨大的电池组将平铺在底盘上。根据配置，这款车将推出多种动力配置，其中顶级车型的动力系统总功率将高达407马力，峰值扭矩700牛米，起价大约为49000欧元。

另外，EQ的新车产品线也将涉及从小型轿车到豪华车所有的乘用车市场，2020年，奔驰 EVA II平台还将推出一款类似C级四门轿车以及一款类似GLE coupe豪华SUV。另外，一款级别更高的全尺寸豪华SUV和跟S级定位类似的豪华轿车也在紧锣密鼓的研发之中。肯定的是，这些车都会与概念车F015保持一致的外观设计风格和类似的虚拟驾驶舱设计，一个24英寸的中控触屏将取代所有传统的物理按键，而方向盘上也会增加一个信息显示屏。为了达成这个雄心勃勃的目标，奔驰的研发经费高达10亿欧元。2025年，纯电动车的产量将占到奔驰总产量的25%。不同于B级Electric Drive这样在现有的内燃机车型上推出电动车型，全新的EQ品牌不仅意味着这家百年车企将专注电动车领域，也让其成为了特斯拉强有力的竞争对手。

奥迪e-tron系列

其实早在2016年，奥迪CEO瑞普特•施泰德就在公司的年度股东大会上表示，奥迪明确了未来发展的两个重要方向：电动化和数字化。就电动化而言，将从2018年开始，奥迪将每年推出一款不同电动汽车。”果不其然，在刚刚结束的2018年日内瓦车展上，奥迪为我们带来了两款重量级车型，一款是全新的奥迪A6，另一款则是奥迪首款量产纯电动SUV——e-tron prototype。不同于以往屡见不鲜的纯电动概念车型，e-tron prototype将于今年年底率先在欧洲上市，不出意外的话，届时特斯拉Model X在同级市场的垄断地位将被e-tron prototype打破。

奥迪e-tron prototype出自与保时捷Mission E相同的平台，从视觉感受上来判断，这台定位于中型SUV的身材介于Q5和Q7之间。动力方面，出自同一平台的保时捷Mission E上采用了永磁同步电机，相比特斯拉车型上普遍使用的鼠笼式异步电机，永磁同步电机的功率密度更高，调速范围更大，但制造成本和温度适应性方面则略逊于鼠笼式异步电机。不难推测，同样为纯电动四驱车型，与Mission E同平台的e-tron prototype也会采用和Mission E相同的永磁同步电机。此外可以肯定的是，e-tron prototype搭载了三台电动机，一台位于前桥，剩余两台位于后桥，锂电池则位于前后轴附近，锂离子电池组供应商源自韩国LG化学和三星集团。最大输出功率为 435马力，在增压模式下则能达到 503马力，最大续航里程则可以超过500公里。最让人吃惊的是，e-tron prototype具备 150kW 快充模式，30 分钟内即可充满电，这一点在当今的纯电动车领域可谓有着极大的优势。根据奥迪的计划，到2020年将推出3款纯电动车型，到2025年奥迪在全球范围内提供的每4辆车型中就有1辆是电动车，届时所有奥迪车型也都将搭载电气化驱动系统。对于e-tron，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德表示：“奥迪e-tron拥有最领先的技术，实现100%电气化，它的连接性，互通互联性和主动性比特斯拉好，这款汽车将会颠覆整个市场对汽车的评价。”

此外，奥迪还在积极研究生物能源技术，这是一种被奥迪称之为：“e-benzin”的新能源燃料。其特点是，没有了硫磺和笨成分，其燃油燃烧更彻底，其异辛烷含量为100%，辛烷值为100，抗爆性加强。“e-benzin”燃料的制成只需要水、氢气、CO2以及充足的阳光，这样的天然的燃料制成过程相信将推动全球环境优化进程。这种新能源未来将可能应用到奥迪新能源车上，而“石油危机”这个词也将离我们远去。

总结：

随着汽车越来越普及，不仅BBA打响了向新能源进军的枪声，还有很多车企也纷纷推出了混动、纯电这类新能源车型供消费者选择，正式迈入了新一轮的汽车潮流中。毕竟如此一块庞大的蛋糕，谁都想分一杯羹。新能源市场愈演愈烈是必然现象，随着传统车企的高调入市，相信会为新能源市场格局带来变化。反观特斯拉，不仅仅要面对传统车企的反击，还要应付造车新势力的大肆崛起，不过就目前来看，特斯拉依然还有优势，举个简单的例子，百公里加速3秒内有几台车能与其媲美？技术的优势依然是其的一大卖点，不过如果特斯拉依然无法解决电池产能问题的话，再牛B的技术也于事无补。以BBA为首的传统车企经过多年的历练，无论是品牌影响力还是产品稳定性方面无疑都是更加靠谱的选择，道哥小编认为未来的电动汽车市场将会迎来传统车企的大招，让我们拭目以待吧！

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