1、两款9万元级电动SUV上市

3月28日，奇瑞汽车旗下纯电动小型SUV——瑞虎3xe正式上市，瑞虎3xe的新车长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距为2555mm。其NEDC综合工况续航里程可达351km，极速151km/h。瑞虎3xe共推出两款车型，瑞虎3xe 400补贴后售价为8.98-10.28万元。

26日北汽新能源 EX360 上市，新车长宽高分别为4110/1750/1583mm，轴距为2519mm。NEDC 工况续航 318km，60km/h等速续航 390km。EX360有新风版、新尚版和新潮版3个不同的配置版本，补贴后全国统一售价区间为7.99-9.89万元。

以上两款车都是我们很熟悉的明星车型的电动化升级版，产品亮点很好，而更为重要的是其价格的优势明显。前期的A0级以上的新能源车的价格大部分在12万以上，甚至 15万左右，目前的两款9万元级电动SUV，突破10万元下限应该是重大的市场举措，是很好的突破。

2、新能源车的最大问题仍是价格高

消费者购买新能源车，与传统燃油车的使用用途是相近的，因此价格也是直接对比的。由于自主品牌的传统燃油车价格不高，a0级suv价格在8到10万块钱左右，而a级suv在10到15万块钱之间，所以如何突破12到20万块钱的主流电动车的价格实现合理的价格区间是目前新能源车的重要的选择。

纯电动车由于动力总成紧凑，身形设计适合小型化的情况，所以小型化仍是新能源车降价格突破的核心的一个突破点。其中因为自主品牌的汽油轿车价格相对较低，新能源车的难以与自主轿车做有效对比，电动车选择轿车向下突破难。而自主品牌的燃油suv的溢价相对较高，且车型基础平台资源丰富，成本低，选择选择suv车型作为自主品牌电动车价格的突破，对比燃油SUV是很好的突破。

总体来看选择小型SUV车型，是自主品牌平衡成本与消费者市场选择的共同的可接受的平衡点，是一个合理突破选择。

3、打破地方保护靠企业的痛苦选择

随着新能源车的快速发展，需要全国大市场的规模效应。地方保护是发展新能源车最大的一个难题，由于各地的补贴政策不同，导致企业为了地补而不得不费劲搞关系去平衡利益，随着国家对地方补贴政策的相对抑制态度，从前几年的国补与地补的一比一，现在变成了1比0.5，地补影响下降。

乘联会秘书长助理卢华平指出：打破新能源车地方保护的束缚是促进新能源车市场进一步发展的重要选择。尤其是随着总体补贴程度的下降，地方补贴的占比也在下降，优势企业就逐步有能力摆脱地补的干扰，形成全国市场的优势产品，实现更大突破。

零售价格的统一和市场运作的大规模标准化，这样对产品的市场突破就有很大的好处。这样也会使大量的没有地方补贴的城市，享受着同样的较合理的一个国家补贴和厂家补贴，但这也是厂家利益的较大的损失。

虽然厂家补贴带来的自身利益的损失较大，但实际上也可以利用厂家的自身的核算平衡，国家也给了政策的照顾，新能源车销量增长对企业总体的油耗的积分的改善促进很大，厂家补贴和油耗积分的获得可以实现内部的测算平衡，所以如果财务做账考虑油耗积分收益，这样算，对优秀整车企业应该说还是相对合算。尤其是奇瑞的燃油车的积分抵冲是很好的事情。

4、未来新能源车的价格不会高

国际的电池价格并不贵。近日报道：为缓解电池容量衰减的难题，日产发布了新的电池更换计划，首先从日本开始执行。若日产车主购买新款原装24kWh、30kWh及40kWh的车载电池，所需支付的价格分别为65万日元（约合6200美元）、80万日元（约合7600美元）、82万日元（约合7800美元）。幸运的是，购买重制版电池仅需30万日元（约合2850美元）。

因此根据报道分析的折算，日产聆风更换电池的价格，实际上在200美元左右，也就是电池包带1200多元人民币，这也是很低的一个价格。

而且日本的翻新电池赚钱成本只有120美元，所以可以看到日产将在新能源锂动力电池领域的综合利用方面还是很强的。我们的国内的电池成本并不比日本的更低，也可能是我没有看到国产的实际成本，但我们的低价优势至少极其微弱。

随着未来国内新能源车市场的充分竞争，国际新能源车逐步进入中国市场，消费者会发现到更加设计合理和产品技术相对先进的国际新能源车。尤其是特斯拉3等产品进来之后，我们会发现，国际新能源车的价格并不贵。

我认为，摆脱地补干扰，充分利用双积分等政策组合，及早的把新能源车价格拉低到相对合理的状态，刺激消费者合理的需求，是目前的重要的选择。高价格不一定能培养出来竞争力，低价格应该是体系竞争力的重要体现，尤其是低价格带来的高销量，是对中国新能源车行业最大的促进。

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