4月3日，携程对外宣布，携程专车正式获得天津市交通委颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”。

这意味着携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。但是携程专车要实地运行，还需要迈过出行服务所在地的地方政府线下服务能力认定、网约车车辆认定和司机资质三大门槛，才能合法化。

这些与地方政府打交道的法定程序，可能并不是携程专车面临的最大挑战。

携程专车与生俱来的胎记，即“携程”这一服务品牌美誉度急剧下滑的消费者认知，可能将决定其最终命运。这也将成为其成长过程中面临的最大挑战。

这种品牌影响力的因素，也导致携程战略投资的易到用车在这一出行服务混战中发声却被迅速忽略。4月1日，易到用车宣布将推出司机“免佣金、阶梯返利”计划，转变业务模市，但市场与舆论界却表现得很吝啬，没有給易到用车多少关注。

不过，近期内携程专车与滴滴、美团三方大战的可能性比较大，但是携程与美团这对互不相让的宿敌可能在出行领域继续开战。

如果说滴滴vs美团在出行领域双方相互试探，其较量只能是战役的话，那么美团vs携程在大旅行领域的争夺尚未结束，因此在旅行出行领域必定会拼个你死我活。

1.携程投资易到失败

在携程专车之前，在大出行领域，携程已经战略投资投资易到用车，但这一投资归于失败。

2017年4月，携程董事会主席梁建章公开表示，携程曾在2013年12月和2014年8月两次入股易到，共计5300万美元，成为第三大股东。

在移动多轮融资稀释后，目前携程仍持有易到用车价值2.28亿股权，约占比6%。

实际上，早在2014年1月，携程和易到用车宣布融资后首个合作：从1月15日起到2月20日，推出“1元专车接送机”的大型春节促销活动，帮助旅客解决春节出行难。活动覆盖全国38个城市，总计超过10000名额。双方预计投入费用上千万元，以此进一步刺激用车市场。

在双方合作中，携程这一旅游平台可以凭借网约车资源做飞机或高铁到景点的最后一公里整合。易到用户多为高端商务群体，易到一直在深耕机场出行这一垂直场景，通过易到用车可以完善携程的商业旅行的产业链，让携程对高端市场和个性化市场的商旅布局更加完善。

随着双方合作的深入，市场上传出了携程从乐视手中收购易到的传闻，但很快被携程否认。由于后续融资的困难，易到总部遭部分司机“挤兑”，创始人与公司“开撕”，陷于风波之中的易到成了一个“烫手的山芋”。

时至近日，易到出行已经沦为一个二线品牌。携程的这一战略投资，很难说成功。

2.携程难以成为搅局者

在战略投资易到出行的同时，携程自己从2015年开始搭建平台，与易到、首汽、一嗨等其它网约车公司合作，但从今年4月3日起改弦易辙，正式单干。

根据携程介绍，目前将把重点放在基于旅游场景下的接送机与租车服务。

登陆携程app发现，在专车和出租车界面，携程提供的服务包括国内接送机、接送火车、拼车、国内租车、打车和国内包车等业务以及国外的租车、接送机和包车游等服务。

但是就专车而言，携程的布局可谓“道阻且长”，携程何以在段时间内聚集一大批合规的专车和司机？

自2016年7月28日，交通部、公安部等七部门公布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。

此后，全国共计73个大中型城市都推出了地方版的网约车管理细则，几乎全部城市都要求网约车本地号牌，且在本地登记注册。

根据钛媒体的统计，对于网约车司机，8成的城市都要求是本地户籍或是本地居住证，而京沪等地更是要求司机不能在一年内有5次以上的交通违章记录。半数城市也对车辆的价格施行了指导价，其中最低要求不低于12万，最高标准中山市，要求不低于18万。为了保证安全，有59个城市都要求网约车需是车龄3年以内的新车。

根据业内人士的保守估计，目前的网约车用户至少超过2亿人，而全国只有10万不到的合法持证上岗的网约车司机。

这既说明目前个大平台跑着的各种网约车司机大多“不合规”，也说明新平台想增加合规的网约车司机并非易事。

在易经失去先发优势之后，携程专车想要在网约车混战中成为搅局者，并非易事，除非也像滴滴、美团那样浑水摸鱼、去大量吸引不合规的、不具备《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》的“黑车”和“黑司机”。

但是，偏偏后来者携程表示想要做一个“好学生”。携程国内专车事业部CEO李乔表示，为给全国的用户带来统一的服务体验，携程专车将根据全国各城市关于网约车的细则，以其中最苛刻的条件作为入门门槛，打造高质量高标准的携程专车。

李乔提出，以高标准要求自身，才可以在旅游全过程中为用户提供超预期的优质服务，让用户的出行更加舒心、更加省心、更加放心。

在网约车的混战格局中，这种“好学生”的做法既不利于携程去快速抢占市场份额，也将大大制约其前期业务拓展的速度。

换句话说，在滴滴、美团和携程的“三国杀”中，携程近期难以成为真正的搅局者。

3.大战即将开始

作为后来者，携程专车打出来的牌是“拼服务”。

李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量。但现在已经从“拼补贴”的时代，进入到“拼服务”的时代。用户更乐意为好服务买单，一味地补贴只会损失服务质量，损失口碑，最终损失用户。

不过这可能是一副好牌，但用户可能并不会为之所动。为什么呢？

携程并不是以服务见长，在服务方面并没有形成很好的口碑，相反它引发了很多接连不断的诉讼，在朋友圈里面吐槽携程用户体验的案例随处可见。

例如，河南省消协3月发布的2017年度十大消费维权典型案例。其中一个就是携程网约车案例。

常先生在携程网预订3月14日23:15分新郑国际机场的接机服务订单，车型为本田雅阁，已支付费用包括停车费、高速费、路桥费用等。结果他到达机场联系司机张师傅时，司机换成了另外一人，且开着一辆手动挡现代车前来。常先生向携程网投诉，多次协商无果。郑州市消协认为，商家未按照规定给消费者提供预定车型、并临时换人换车给消费者造成不便，存在着管理不规范现象。经与携程网交涉，最终携程网退给常先生200元，赔偿600元。

再如，3月30日下午，深圳市消费者委员会发布微博，称携程公司于3月29日向深圳消委会提交了“情况说明和整改承诺”，承诺对于机票差价问题在技术、服务上进行改进，且表示平台绝不进行任何形式的强制捆绑销售。同时，携程CEO及华南区总经理、深圳总经理一行三人鞠躬道歉。这一道歉源自不久前的“携程机票退票费九千多”投诉案例。

又如，比特币首富李笑来曾经发微博称，“又一次被携程气得失态… 到了酒店，说无早餐，我说我选了早餐啊？电话核对，说搞错了；然后…更变态的是四天的订房只有第一天有早餐，可四天的价格是一样的… 骗子。”

在第三方在线投诉平台发布的《2017年第三季度在线旅游服务行业投诉报告》中，携程的有效投诉量高达149件，远高于行业平均水平。

由此可见，无论是携程还是携程网约车平台，如何提高服务都是一个严肃的并非糊弄消费者的话题。

所以，“大出行下半场”一位朋友，在朋友圈里面表示，“等跟滴滴的仗打完了，下一步美团就可以打携程了吧，携程这种完全无视用户、与用户斗其乐无穷的公司能在行业领跑到现在也是让人不可思议。”

携程与美团在出行领域里面必有一战，但二者交战的实质是双方大股东百度与腾讯的战争。

战争即将开始。

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