把自己的火箭送上太空后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）最近又给自己找了点事情做。

自从特朗普下令美国退出巴黎气候协定后，本是特朗普顾问团成员之一的马斯克态度鲜明地与其分道扬镳，然而最近，马斯克又跟特朗普“隔空搭话”。

近日，美国总统特朗普正式签署了对进口钢铁和铝产品分别征收25%和10%关税的行政命令，这一新措施引爆了全世界对美国的再度不满。此外，特朗普还专门针对中美的贸易提出了要求，要求制定一项计划，以减少每年与美国之间存在的贸易逆差，特朗普还表示，“我们与中国的关系非常好，我们也非常期待看到他们的想法。”

在特朗普发表了有关对华贸易问题的推文后，马斯克在下面回应道：“你认为美国和中国应该制定平等的汽车政策吗？也就是说，相同的进口关税、所有权限制和其他因素。”马斯克还补充道：“我整体反对进口关税，但目前的情况导致事情很复杂。就像穿着铅做的鞋子参加奥运会。”

关于此举，多数人均认为是一直迟迟未能在中国建厂的马斯克趁机“诉苦”特朗普，但是这真能改变现状吗？

特斯拉现在仅有位于美国弗里蒙特Fremont的工厂，年产能勉强达到10万辆。

去年，特斯拉创造了一个新记录，就是一年内累计交付10.3万辆新车，但遗憾的是，其产能远远没有达到预想目标。在外界看来，非传统汽车制造商出身的马斯克，在生产准备和经验上与传统车企相比，可能还是存在短板。

其中，Model 3上市以后就遇到了生产瓶颈，在去年第三季度的产量仅为260辆，而在第四季度交付量才1,550辆，远远低于分析师2,900辆的平均预期。此前，多家媒体披露了特斯拉工厂的自动化程度非常高，厂区内仅有150台自动机器人。后来又有消息称，在特斯拉的部分生产线上，Model 3甚至出现了“手工生产”的现象，但特斯拉方面随后予以否认。

特斯拉2017年全年总收入118亿美元，同比增长55%，在2018年第一季度现金结余达34亿美元。而单单在第四季度里该公司就净亏损6.75亿美元，创下有史以来的最大亏损。

所以说，如果特斯拉成功在中国建厂的话，不仅会解决特斯拉当前的汽车产能问题，而且Model 3售价或将下降到30万以内，销量也会得到一定的提升。

那么迟迟未能将建厂一事继续推进的原因是？

在BC小编看来，主要的分歧点在于国内方面希望采用中国汽车产业现有的政策要求，即特斯拉与中国公司合作合资建厂，而特斯拉则希望破除这种规则，通过独资的形式拥有工厂的完整所有权，因此，特斯拉国产计划一再推迟。

同时，业内资深人士认为，之所以特斯拉不愿意采取合资的模式，是因为马斯克不愿意分享自己的核心技术与利润，而这成了特斯拉国产计划推进的迟缓决定因素。

所以马斯克同时也呼吁特朗普挑战中国在汽车领域制定的不低于“50：50”股比。“没有美国车企能够在中国拥有甚至超过50%的股权建厂，但在美国却有5家中国完全独资的电动汽车车企。”马斯克在Twitter上说道。

《财富》报道认为，马斯克虽然没有点出这些中国公司的名字，但应该指的是法拉第未来、Lucid Motors、蔚来汽车、SF Motors、拜腾。

从短期来看，中国方面不会因为特斯拉而放开已经坚持了23年不低于“50:50”中外合资车企股比规定。不过当时制定这一政策的目的是，确保中国汽车行业可以通过与外资企业等共同建厂来实现“以市场换技术”。

如今，中国汽车市场越来成熟，中国品牌也越发强大，中国又处于积极推动汽车行业电动化的过程中，因此对新能源汽车合资或许在未来会放开合资股比。

3月10日上午，十三届全国人大一次会议媒体会邀请到了科技部部长万钢等就“加快建设创新型国家”相关问题回答问。“我跟马斯克认识很长时间了，大概是2008年，我曾经驾驶过他开发的第一辆Roadster电动汽车。马斯克第一次来到中国就驾驶特斯拉来到我们部里，与我们交流研讨，寻找问题。”在回答路透社有关中美电动汽车交流合作问题时，万钢表示。

“中美电动汽车合作十分紧密，中国电动汽车的发展是全球汽车产业转型升级的一个重要环节，也欢迎全球的电动汽车企业来到中国。”

这仅仅是回应之一。

3月6日，十三届全国人大一次会议新闻中心，国家发改委副主任宁吉喆在会上透露，中国要大幅度放宽市场准入，2018年，发改委将会同国务院有关部门进一步修订外商投资负面清单，把自贸区试行的外商投资负面清单逐步扩大到全国，大幅提高服务业开放水平，全面放开一般制造业，在一些领域放宽或取消外资股比限制，放宽或取消经营范围的限制。

同时，国家领导人在2018年两会政府工作报告中指出，将下调汽车进口关税。中国汽车工程学会理事长付于武也表示：“实际上，在今年的全国两会前，汽车行业已意识到股比放开势在必行，只是早一天晚一天的事而已。”

种种迹象表明，以特斯拉为代表的新兴汽车企业在华打破“50：50”的合资股比建厂充满无限可能。

如果按照马斯克的设想，2020年开始在中国建厂并投产，“年产量可以达到‘成千上万’辆。”

同时，特斯拉在中国主要生产的Model 3轿车和Model Y紧凑型SUV车型会在中国市场销售，也可能会在其他国家进行销售。“这是唯一可以让特斯拉汽车在中国较为便宜的方式。”谈及在华建厂时马斯克表示。

另外在特斯拉的发展进程中，中国市场早已成为其必须要占领的战略高地。目前中国政府对于新能源汽车的强势支持态度让特斯拉看到了在中国发展的良好政策环境。

而中国消费者对特斯拉车型的热情更是让马斯克格外重视在中国的发展。数据显示，特斯拉近几年在华销售额呈现出同比翻番的态势。2016年，特斯拉在华销售额突破十亿美元，同比实现3倍增长；2017年在华销售额突破20亿美元，同比翻倍。特斯拉还在华建成了超过1000座超级充电站以及2000个目的地充电站等。

此番马斯克希望借特朗普之手为在中国独资建厂铺平道路看似已经“闹出”不小的动静，虽然马斯克和特朗普谈论中国贸易政策的动机并不在一个频道上，不过“50：50”的合资股比若被打破，无疑是中国汽车政策20余年来的巨大改变，因而中国对此格外慎重。

就在刚刚，马斯克表达了乐观预期：“讲真，我认为一个对双方都公平的结果是很有可能的。中国已经表达了开放中国（汽车）市场的意愿，我相信他们会做出正确的决定。”