“我希望在美国市场卖的车都能在美国新建的工厂里生产。”

一度被各大车企嗤之以鼻的“威胁”，随着3月8日特朗普在白宫正式签署命令，将于15天后对美国进口的钢铁和铝分别征收25%和10%的关税之后，有了落地反馈。

相对于美系三大巨头的淡定，和德系车企的不在乎，作为日系的领头羊丰田就显得紧张许多。3月12日，丰田和马自达正式宣布为合资16亿美元建造的合资工厂选定厂址，就在美国的阿拉巴马州，新工厂将于2019年全面展开建设，并计划于2021年投入运营。

马自达和丰田各占MTMUS工厂50%的股权，计划每年各自在这家新厂生产15万辆车，以热销SUV为投产重心。值得注意的是，新工厂将成为丰田在美国的第11家制造工厂，而和丰田合资建厂之前，马自达在美国销售的车型全部依靠“进口”。

细究之下，会发现丰田和马自达宣布厂址选定的时间相当微妙，赶在了“钢铝税收”实施之前，就把这事搞定，这也是特朗普当政后车企宣布建立的唯一一个全新的汽车工厂，并开出了招募4000名员工的承诺。这被业内解读为，不堪言语威胁的丰田，表现出了积极响应“将制造业留在美国”的号召，向特朗普低头示好。

关税保护，拯救不了底特律

去年1月，特朗普就放话福特、通用和克莱斯勒三大巨头，“如果企业将生产外迁，将会面临高额边境税”，敦促他们在美国生产汽车。此外，特朗普以“胡萝卜加大棒”双管齐下的策略“威胁”外资企业在美国投资建厂，以创造更多的工作岗位。

特朗普希望在贸易保护的大棒之下，能够使得底特律从没落重新走向辉煌。但特朗普似乎没有意识到，随着征收高额的钢铝关税将会引发的是一场全球范围内的钢铁贸易战。此外，对于美国本土的钢铝制造商来说，由于无需担忧进口产品的竞争，在“供不应求”的情况之下可能会提高产品价格。

先来看一组数据。福特汽车95%的钢铁和98%的铝制品都来自美国国内，通用汽车90%的原材料都来自美国国内……随着钢铝关税政策的实施，美国钢铁制造商将处于“绝对垄断”的地位。简单明了地说，美国的汽车制造成本随时面临着上涨的可能，导致汽车价格大幅提升。

美国国际汽车经销商组织主席科迪•鲁斯科说“增收关税的政策来的实在不是时候，近几个月来美国汽车销售成绩本就不太理想，面对随时有可能增加的成本，汽车制造商苦不堪言。”据《美国汽车新闻》报道，美国2月份轻型车销量同比下滑2.3%。1~2月份的累计销量同比跌幅达到0.7%，表现较为颓势，前十中仅有丰田、斯巴鲁、奔驰同比有所增长，底特律的复兴依旧是前途漫漫。

美国最大的汽车线上线下交易平台Cox Automotiv表示，此关税计划在贸易战略上似乎缺少清晰且长期的发展方向，将为美国汽车行业带来“大麻烦”。市场分析师预计，受关税的影响，美国汽车价格整体会上涨1%。关税上升导致的价格上涨，最终还是会由消费者买单，成本的增加也将会使得美国汽车行业竞争力下降。

届时，美国车市将会更加负重前行。

当然，并不是所有的车企都会像丰田那般容易妥协，有些车企正打算“改弦易辙”。

钢铝关税大棒挥下之际，PSA和大众有意向改变投资战略。打算借欧宝重返美国，并制定了十年推进计划的PSA表示，“如果关税政策改变，我们必须重新评估之前的战略”。无独有偶，将在查塔努加工厂投产I.D.纯电动车，需要进口一些钢材和铝材的大众则表示“还没决定是否在北美投产电动车，还有其他选择”。

就美国本土制造商而言，特朗普的关税大棒驱赶企业回归北美建厂，以创造更多的工作岗位。但特朗普似乎并未意识到，正处于下滑通道的美国车市将会如何消化这一波即将暴涨的产能？产能过剩危机正在威胁着底特律的复苏，这并不是三大车企想要看到的。

特朗普执政之下，进口车难以打进美国市场，那么美国车企该如何走出去？美国市场分析师感叹道，“特朗普正在为美国车企树敌”。一旦过剩的产能无法在本土消化，就需要走出国门，出口到其他地区。美国钢铁价格上涨，那意味着美国生产的汽车将不会占据价格优势。

另一方面，面对美国的“霸气”新政，其他国家也威胁称将实施报复。钢铝高关税政策一经签署，就引发了欧系车企的强烈反弹。以德国为首的欧盟车企则对特朗普贸易保护思想浓厚的钢铝关税政策进行了强烈的抨击，纷纷指责特朗普的新关税“糟糕透顶”。  

“欧盟必须打开你们的贸易壁垒，并对关税问题做出改变，否则，我们将对奔驰和宝马征税！”特朗普的强硬喊话并没能使欧盟感到害怕，欧盟委员会主席容克表示，”欧盟将会以其人之道还治其人之身”。据悉，欧盟委员会已着手草拟一份可以征收重税的美国货名。

一旦全球贸易战开打，无论从哪一方面来看，美国车企似乎都不能讨到更大的甜头，由于底特律过去的顽疾没有完全治愈，此刻遭遇这一新病症，如果在海外市场面临更大的压力，元气还未复原的底特律难免会滑向更糟糕的境地。

赴美计划或将搁浅

目前，以奔驰宝马为首的德国车企正在北美市场寻求更多的市场占有率，纷纷扩大投资。数据显示，2017年奔驰再次夺得北美豪华车市冠军之位，力压凯迪拉克和林肯。一直以来，特朗普都对此有着强烈的不满，在此次钢铝贸易大战来临之前，特朗普就点名批评了奔驰和宝马，表示要征收重税。

如果被征收重税，德系车企将会陷入窘境。德国汽车工业协会主席Bernhard Mattes表示，“在这场贸易战当中，双方都会败下阵来。一旦德国巨头们在北美受到挤压，美系制造商也不将不会在欧洲市场讨到好处，如此以来，全球汽车格局将会形成连锁反应。

无论是丰田为代表的日系的妥协，还是欧盟的强势，都给渴望开拓美国市场的中国汽车品牌提了一个醒。在关税新政背景下，无论是筹备赴美多年的传祺，还是想在美国市场当下一个”雷克萨斯”的WEY和领克，都不得不重新审视赴美计划。

除了要面对最为严格的排放制度和审查机制，以及最苛刻的汽车碰撞试验等等之外，还要时刻防备着特朗普的“任性”和“不按常理出牌”。如果说，特朗普欲通过调整税率来“囚禁”丰田等企业留守美国，那么特朗普的税收大棒也将会成为中国汽车品牌进军北美市场的绊脚石。

为了进军美国市场，传祺做好了各方面的准备，2017年，广汽传祺在硅谷建立起北美研究中心，2018年广汽传祺将面向全球发布全新品牌战略，还将设立北美销售公司，并参加美国汽车经销商协会年会，进一步开拓经销商资源与网络……

动作频繁，信心坚定。但近日有消息称，广汽一改“进军美国市场恰逢其时”的态度。广汽集团党委书记、董事长曾庆洪透露，受美国钢铁关税新政影响，2019年广汽进军美国市场的计划需要重新评估。 

此前，特朗普曾公开表示，“我们已经帮助中国赚了太多钱，要是不遏制对方的产品，这根本不公平”。随着钢铝关税政策的实施，传祺赴美将会面临更高的成本考验，投资建厂将是一个无奈且必须的选择。换而言之，如果传祺没有在美国开设工厂，那么想要在美国市场卖出第一辆GS8并非易事。

信念灼灼也要进军美国市场的长城掌舵人魏建军曾表示，WEY入美初期有可能由其他车企建设工厂，长城与其合作，支付代工费，这种模式可以降低投资风险。如今，与其他车企建设工厂，也将成为WEY品牌杀入美国市场的“敲门砖”。

但，在美独立建厂，对于中国汽车品牌来说，风险颇大，绝非易事。想要在美国站稳脚跟，除了大额资金的投入，还要时刻防备着抵御政治层面的风险，必须做好打一场之久战的准备。

目前，马斯克正力邀特朗普在汽车贸易方面向中国施压，希望借特朗普之手为在中国独资建厂铺平道路。特斯拉成否在中国达成“独资”的愿望，在业内看来，将有可能成为中国汽车品牌撬开美国市场的一道“试验题”。

题目很难解，因为“独资”不合规矩……