刚刚过去的2017年，中国新能源汽车的保有量已经超过了160万辆，占世界的50%。其中，2017年销售77.7万辆。这一数字充分说明，中国汽车已经完成量的积累，转而追求质的转变。在中国从汽车大国向汽车强国的转变过程中，新能源汽车无疑是千载难逢的机会。

“发展新能源汽车是世界大趋势。当前中国正处于难得的机遇期，与许多国家处在同一条起跑线上。”李克强总理强调，政府要进一步加大对新能源汽车行业发展的政策引导力度。一方面放松限行限购等管制措施，另一方面要加大政府采购等支持力度。 

总理在工作报告中指出：“要加快制造强国建设。推动集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等产业发展，实施重大短板装备专项工程，发展工业互联网平台，创建‘中国制造2025’示范区。”

为此，新能源汽车车辆购置税优惠政策将再延长三年，全面取消二手车随迁政策。同时提出，“促进外商投资稳定增长。加强与国际通行经贸规则对接，建设国际一流营商环境。全面放开一般制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。” 

这意味着，从政策层面上，国家对新能源汽车的支持力度有增不减。但另一方面，市场的放开也会让新能源车市场的竞争愈发激烈，越来越多的合资企业在未来两三年里将推出众多新能源车型，优胜劣汰已不可避免。 

那么，市场对于新能源车型到底有什么样的期待呢？首先，要品质可靠。新能源车首先是车，要满足车的安全性和耐久性测试；其次，要解决里程忧虑。这包含了两个方面：一是有较长的续航里程；二是有比较便利的充电设施。第三，有较高的性价比。

只有满足以上三个条件，新能源车才具备与传统燃油车竞争的基础，也才能更好的助力中国汽车“从做大到做强”。从目前的情况看，满足以上条件的新能源车型并不多，腾势是其中之一。

除了政策的支持和补贴，如何用其他方法助力中国新能源汽车做大做强，也成为政府和车企都在思索的问题。在万钢部长看来，两大汽车巨头比亚迪和与奔驰共同作用、优势互补的合作模式，就是一条可以学习和借鉴的道路。

有意思的是，近期宝马也宣布与长城将成立合资公司，生产MINI电动车，可以说是效仿比亚迪与奔驰牵手的经验——2010年，比亚迪和奔驰双方各持股50%成立合资公司，2012年腾势品牌孕育而生。一个是拥有百年历史的德系豪华品牌，一个是粉丝遍布全国的中国新能源汽车领军者，都是要技术有技术，要资金有资金的强悍角色。 

在合作中，无论奔驰还是比亚迪都坦诚地贡献出各自的产业优势，奔驰的工艺品质加比亚迪的三电技术，造就了现在的腾势。

不同于传统车企燃油车改装的电动车生产线，及互联网汽车的代工生产模式，腾势从研发到生产均参照奔驰标准，并在奔驰质量控制环体系的作用下，承袭了奔驰的百年造车工艺及质量管理精髓。另外，高达68%的奔驰供应商配套占比，则实现了整车质量的高要求。从这一点上来说，腾势与奔驰是同质同源的亲兄弟。

在消费者十分关心的安全方面，腾势同样继承了奔驰领先国内的超高标准。作为中国首个基于C-NCAP碰撞测试五星评分标准打造的电动车，为实现“做中国最好电动汽车”的承诺，其不仅仅拥有全车62%的高强度钢车身及高强度铝合金电池包托盘等，更以奔驰一样严苛的测试项目，为用户带来更出色的安全保障。

在2017年的EV-TEST（电动汽车测评）中，腾势以93.4的高分成为首批五星级评价车型，其中更是在安全方面也取得了最高的105 分，再一次体现了腾势对用户的全方位安全保障。 

2月26日，今年第一款高端纯电动汽车——腾势500正式亮相。从名字不难看出，该车的续航里程高达500公里，其电动机的最大功率为135kW，最大扭矩300N·m，不仅提升了电池能量密度，更降低了能耗。面对日常20公里内的工作往返，更是能达到一次充电、通勤两周的效果，基本达到了燃油车的使用便利性。

同时，中德双方的优势互补不仅体现在腾势超越同级的500km续航以及内在品质上，更体现在销售及服务渠道的铺陈中。2017年4月起，腾势正式在北京、上海等地的13家梅赛德斯-奔驰联合经销商店提供腾势的销售或售后服务。 

可以说，无论是产品的可靠性、电池的续航里程、充电的便利性，还是股东双方的精诚合作方面，腾势都走在了前列。