滴滴联手12家车企共建新能源汽车共享平台——这一消息在旧历年前发布，流传广泛，但如风拂水面，即刻消散。

静水流深。其实，水下看不见的洪流已经形成，正高速涌动，一旦浮出水面，就将掀起滔天巨浪，浩荡前行。洪流所到之处的人们，如果没有准备好，就将无以抵御。

果然，2月22日，又有消息传来，滴滴旗下天津惠迪，与充电第一大运营商特来电宣布合资，成立“小桔特来电”，共同开拓网约电动车充电市场。

洪流正在浮出水面：滴滴宣称要做的全球最大新能源汽车运营公司，以及覆盖电动汽车运营、充电运营的布局，到了全面启动的时刻。

滴滴要建的新能源汽车共享平台到底是什么？12家车企是要和滴滴抱团了吗？小桔特来电准备做什么？其他新能源汽车共享/充电运营商怎么看待？……

程维在2018年年会上说：洪流浮出水面 

（1）“洪流落地”后浮出水面

你还记得吗？现在这个叫滴滴出行的公司，最早产品是嘀嘀打车，帮助出租车供求双方，在线完成匹配。再后来专车、快车，滴滴开始都是提供线上平台，利用社会闲置车辆，帮助用户共享出行。

正如在2016年1月30日滴滴出行年会上，创始人兼CEO程维在演讲中说，“今天的滴滴还是在天上，在云端的线上平台”。

转折点也在此，滴滴此后不断做实线下业务和资产：

2016年启动“洪流落地”战略，“希望未来能够把脚踩在地上，真正地服务数以千万计的车主。”

2017年年会，程维再次阐释“洪流落地”：“我希望我们5年到10年会成为电动汽车的运营商，要锤炼沉淀我们线下车辆和司机管理的经验。”

再到2018年年会，程维评价2017年“洪流落地”战略时说：“2017年我们在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设上都初显锋芒，加油业务获得很大突破。”

他论及2018年战略时又说，“洪流浮出水面，滴滴进入线下，围绕车主打造一站式服务平台，并最终成为共享汽车运营商。”

至此，“洪流落地”含义已经更为广阔而明确：成为共享汽车运营商。

滴滴和12家车企签约共建新能源汽车共享平台，和特来电成立充电合资公司——正像程维所说：“洪流浮出水面”。

程维为滴滴确定三大角色 

（2）分时租赁平台预计上半年开始运营 

经常听到滴滴采购这个车那个车的消息，这回则是和一打车企合作。 

2月7日，滴滴宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，“共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系”。 

所谓“新能源共享汽车服务体系”，基础是滴滴提供共享汽车平台。滴滴在书面答复中说，这一平台预计今年上半年开始向公众提供服务，采用分时租赁模式，主要为新能源汽车。 

所谓开放或者共建，是指汽车厂商投资的第三方分时租赁平台，可以接入滴滴平台。另外，厂商可以提供共享汽车车源——但是谁来买这个车不清楚。滴滴称，车辆所有权采用多元化的方式，汽车厂商、租赁公司等合作伙伴都可以拥有、运营车辆。 

滴滴将提供平台和运营两方面赋能。平台方面，自然是指滴滴的数据和用户优势。“滴滴基于用户出行大数据智能分析，能够更好的理解用户的用车习惯和客群属性，优化车辆投放和网络规划，可以更加精准的匹配分时租赁共享用车服务需求。” 

运营方面，“滴滴将运用产业链资源综合的整合能力，通过和其它出行业务的资源协同，全面整合车辆、资金、停车场、充电（桩）、加油、维保等产业链资源，优化运营成本和效率。” 

但滴滴平台能否发挥这样的效力？车企和充电运营商的态度如何？ 

（3）1个滴滴vs12家车企

“滴滴这么大的需求，每年可能都有十万台，所以对于车企肯定有诱惑力。”一位出行平台公司副总裁表示，对车企而言，很愿意跟滴滴合作。对滴滴而言，分时租赁无非“车”“桩”“位”争夺，车是首要的。之所以选12家，是因为不同场景、不同地区要选择不同的车。新能源汽车本来就有地方壁垒，只有选不同的车，才能覆盖全国。 

但他认为，滴滴和车企的合作更多还是专车业务。此前滴滴和厂商的合作关系，一是单纯采购，二是合作投资租赁公司运营网约车。 

滴滴邀请厂商投资的新能源汽车分时租赁平台加入滴滴平台。但是汽车厂商投资的第三方分时租赁平台，上述12家当中，为外界熟知的，只有北汽新能源和一汽。 

上述12家车企中一家车企乘用车销售高管说，不看好滴滴做分时租赁平台。“电动汽车分时租赁商业模式是否成立还是很大问号。”他说，目前林林总总的运营商，都还没有走出盈利的局面，越投包袱越重。此前电动汽车分时租赁的流行，一方面是资本的推动，另一方面是补贴政策推动。“慢慢地，随着补贴政策退坡，成本刚性体现出来，分时租赁就会退潮。” 

他还认为分时租赁是很有地域特点的业务，只要当地做到有影响力就行，没有必要做全国平台。“充分利用政府关系等特殊资源，就能在当地做大。但如果想全国都落地，强龙不压地头蛇。” 

但是，车企转向运营已经成为全球潮流，分时租赁也是很多车企在考虑的项目。2017年新能源汽车产销第一的比亚迪也准备发起电动汽车分时租赁项目。比亚迪即将推出A0级车型纯电动“元EV360”，综合工况续航里程300公里，价格在十万元以内，是比亚迪车型中最适合分时租赁模式的。 

一位和滴滴合作过的厂家销售高层说，会坚持“采购+网约车运营”合作模式，今年用这一模式将为滴滴提供几万辆新能源车。但他同时强调，汽车共享前景广阔，特别是不带司机的分时租赁等模式，吸纳的新能源汽车销售会有比较大增长。 

滴滴和12家车企“战略合作”的约束力也让人质疑。 

上述出行公司副总裁评价，如果滴滴能和车企真正深入合作起来，比如车企如果做出行，只用滴滴平台，所谓协议、战略合作，才有价值。 

（4）光有平台还不够 

“分时租赁，是一个强运营的活儿，是管理资产的活儿。仅仅把车子给到平台上，不去做经营和运营的话，没有太大价值和意义。拿我们易开出行举例，最大优势是车桩位一体化运营的综合管理能力。”易开出行董事长严道远说。 

易开出行是2015年成立的新能源汽车共享出行运营商，目前已经投入运营的城市达到20个，与政府签约的城市达到45个，运营车辆近3000辆。

易开出行在天津的分时租赁网点 

严道远分析，“滴滴也一定会做线下运营。但是，原来滴滴做的全是线上运营的事。所以，他也要走过沟沟坎坎……也得像我们一样，补上所有的课时。” 

上述出行平台副总裁表示，滴滴目前这个领域还是新进入者，还在熟悉分时租赁是怎么回事。只有把各个环节都都趟一遍，了解自己相对的优势和劣势之后，才会决定怎么做。 

但他认为，线下运营虽然是平台公司的短处，主动权却掌握在滴滴手里。拿同样进入汽车共享的携程举例子，“如果赚钱，那我就开酒店。如果如果不赚钱，就卖流量。我才不管你（酒店）的死活。” 

他认为，滴滴经过实践之后，不会大规模线下投资运营分时租赁资产。“他基因决定了还是做平台，平台本身有价值。” 

分时租赁行业人士大多对滴滴进入持积极态度。 

前述副总裁说，“滴滴、携程这样的在线服务平台进来，对于行业，我是非常乐观的。”其他出行运营商，要从无到有做平台，获取流量的成本还是挺高的，而滴滴上来足够大流量，获客成本很低。 

他说，此前专车已经实践过了：由于新资源进入，既有商业模式可能出现转机，不仅开专车能赚钱，而且围绕专车业务产生的车辆租赁运营、融资租赁、二手车买卖、金融服务都可能赚钱。“大家各自分工更细，做流量的经营流量，把获客成本降低，再征集车队去做运营。（分时租赁）这个事情就能转起来。” 

严道远也说，“滴滴这样的大公司，如果把这条路趟出来，对整个社会也是个好事儿。” 

滴滴表态说，希望通过实施共享汽车平台化战略，广泛与汽车制造厂商，分时租赁平台等合作。如果滴滴抛来橄榄枝，愿不愿意加入滴滴平台呢？他答：“这个平台如果开放的话，大家可以携手合作。”他并不担心滴滴加入分时租赁会导致一家独大。“就像滴滴网约车一样，市场份额也在逐渐下降。分时租赁不会像网约车这么高集中度。” 

（5）充电运营先自用，然后向社会车辆开放 

滴滴建设全球最大新能源汽车运营商，一方面要在2020年投放100万辆电动车，另一方面也要完善充电网络基础设施建设。 

1月5日，滴滴车主App端新上线“小桔充电”在上海试点充电服务功能。不过，这仅仅是接入现有充电场站，便利滴滴当前26万电动车主。 

滴滴车主端APP上线了“小桔充电”功能 

2月8日，特锐德（股票代码：300001）公告，旗下充电公司特来电宣布与惠迪合资，成立电动汽车充电公司“小桔特来电”，则宣告滴滴正式进军充电运营。

“小桔特来电”打算怎么做？ 

特来电副总裁李刚说，小桔特来电是总部位于青岛，但面向全国滴滴网约电动车主，专门提供充电保障和支持的公司。“是现有特来电充电体系内嵌入的专用网络。”

李刚介绍，双方都是现金投入，将配合滴滴网约电动车队布局，建设运营新充电场站。他强调，双方约定，小桔特来电充电场站不向社会开放，专门用于滴滴网约电动车。“网约车运营特性使得它对充电时间要求比较高。像社会公共充电站，很多车油车占位等现象，不足以支撑网约车运营。” 

这与现在滴滴车主App端“小桔充电”有根本区别。滴滴说，滴滴和充电运营商合作形式之一，是“与特来电、云杉、富电等充电桩运营公司进行加盟合作，筛选并接入充电桩，为滴滴平台上的新能源汽车司机提供充电服务。”小桔充电聚合的是现有公共充电桩资源。 

“小桔特来电”则要新建充电场站，专用于滴滴网约车。而且，在双方分工方面，特来电主要负责设备提供、场站建设、设备运维；滴滴主要承担场站运营工作。 

李刚认为，滴滴平台能保证场站有稳定客源。一方面，滴滴“导流+促销”充分引流；另一方面，即便是同样价格，网约车也会选择到滴滴充电站充电。“滴滴充电站服务品质会更高，有配套设施，比如洗手间、餐饮、休息室等等，并且是定向服务，一定会受欢迎。” 

李刚介绍，接入车主App端“小桔充电”的充电站已有明显引流效果。目前特来电北上广深的场站已经接入“小桔充电”。未来根据滴滴计划，厦门、南京、武汉等地场站，都有可能接入。 

据中国充电联盟数据，特来电是第一大充电运营商 

虽然“小桔特来电”只面向网约电动车，但是滴滴充电业务，谁都无法设限。程维此前也明确表示，滴滴充换电网络，不仅将服务于滴滴平台电动汽车，还将向全社会开放。 

对此，充电运营商的看法，就如同分时租赁公司对滴滴的看法。他们认为充电设施运营线下困难很大，与滴滴此前经验不同。滴滴未必玩得转。另外，虽然滴滴相对现有运营商实力强很多，但充电运营是资产型业务，滴滴要大量投资建设，也需要很高成本。 

在滴滴专快车业务冲击出租车行业、引发质疑时，滴滴出行总裁柳青曾对《华尔街日报》说，“我们并不真正相信颠覆式终结，当事关数百万人的就业、数千万人的生活时，我们相信的是合作式改革。我们尝试与所有人合作。” 

话说得动人心。如今，无论是电动汽车运营还是充电运营，滴滴又走入了一个前行者众多，并且资产高墙树立的新地域。滴滴目前展示出寻求合作，开放共赢的姿态。就不知道其他玩家信不信。

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