2018年1月28日，中国新能源汽车指数3.0版（以下简称NEVI）最新数据显示，2017年12月NEVI综合指数为52.8，较上月大幅上升13.9。其中，排名前五的城市依次为上海、深圳、天津、杭州和广州。

图表1 - 2016年7月份至今中国新能源汽车指数(NEVI)变化趋势

作为一个以单一数值概括中国新能源汽车运行状况的综合指标，财新传媒推出的NEVI，旨在用大数据解读新能源汽车在中国城市的前进步伐，客观、科学、前瞻地反映中国新能源汽车的发展进程，呈现新能源汽车在中国市场鲜明的城市特色。

数值上，本月NEVI升幅和数值均创下有史以来最高纪录；在城市指数上，北京首次跌出前五名之列，而天津则强势上升到前三甲。

图表2 - 2010-2017年中国新能源乘用车销量及全球占比

放眼到更大范围审视中国新能源汽车的发展历程，可以预期的是，NEVI在中国城市的快速发展得益于中国新能源汽车市场整体规模的快速提升。就新能源乘用车而言，中国新能源乘用车市场自2010年的1,000辆规模起步，在2015年首次占据全球排名第一的位置之后，2017年中国新能源乘用车更以58.7万辆的销售规模占据全球超过50%的市场份额，从某种意义上说，中国新能源汽车市场已然成为引领全球新能源汽车未来发展的领头羊和风向标。

图表3 - 全球前十大新能源乘用车市场(千辆)

站在新一年的起点，我们既应该意识到中国新能源汽车市场在过去所取得的突出成绩，但也不应回避中国新能源汽车产业现阶段所存在的诸多问题。虽然中国新能源乘用车销量连续三年占据全球第一的位次，而且由于中国汽车市场体量极大，我们相信在未来更长的时间还将继续占据这一地位。但如果从新能源乘用车渗透率（即：新能源乘用车占全部乘用车市场份额）这一可比角度来进行对比分析，2017年中国新能源乘用车渗透率仅为2.4%，低于加拿大的3.0%和瑞典的5.3%，和挪威的39.2%相比更是存在天壤之别。如果没有什么意外，挪威新能源乘用车渗透率即将在2018年全面超过传统内燃机汽车，而中国新能源乘用车渗透率在2020年之前都不可能突破两位数。

如果以前瞻性视角探讨中国新能源汽车市场的未来发展前景，我们对中国新能源汽车市场的长期前景持有乐观看法，但对中国新能源汽车市场的短期问题充满忧虑。总结成一句话，可谓：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”

具体而言，我们从新能源汽车产业链和新能源汽车外部环境层面进行了深入的分析，并总结出现阶段新能源汽车（特别是新能源乘用车）在城市推广过程中存在八个亟待解决的(潜在)问题。这些问题依次是：

·新能源汽车产业链层面：

√有待成熟的新能源汽车产品；

√松散的新能源汽车产业价值链；

√服务体系&服务能力的有效性问题；

√电池一致性问题可能成为新能源汽车的阿克琉斯之踵。

·新能源汽车外部环境层面：

√尚需完善的新能源汽车配套设施；

√限购城市交通拥堵的“瓶颈效应”；

√地方财政补贴所导致的市场扭曲；

√新能源汽车财政补贴的可持续性。

我们在此仅列举上述问题，并随后分别以八篇文章专门探讨现阶段中国新能源汽车在上述问题上的具体表现，以及我们建议的解决之道。

从某种意义上说，我们需要以归零的心态看待中国新能源汽车产业所取得的阶段性成就。同时，我们更有一种极强烈的预感：2018年的新能源汽车产业在某种形式上和2001年的互联网产业存在高度的相似性。他们都具有一些共同的特征，例如它们都属于新兴产业，具备长期增长的确定性，其增长进程需要借助相对较高金融杠杆的推动；但从短期来看，其现状又具备诸多的不确定特征。更重要的是，2018年的新能源汽车和2001年的互联网都已经历过一段时间的初期发展进程，并积累了诸多有待解决的问题。

我们继续重申对中国新能源汽车产业的长期信心，但同时警醒诸位行业参与者对新能源汽车产业的短期前景不可掉以轻心。现阶段的中国新能源汽车产业需要直面上述八个问题，并在解决上述问题，乃至更多问题过程中寻找到一条可持续的发展路径。

西风烈，长空雁叫霜晨月。从头越，苍山如海，残阳如血。

2016年3月由财新联合数联铭品公司（BBD）共同推出了万事达卡财新BBD中国新经济指数(NEI)，力图用实时动态大数据的挖掘方法，量化中国新经济的发展状况。

截至目前，新经济系列指数已陆续推出：中国新能源汽车指数（NEVI）、中国数字经济指数（DEI）、伊利中国消费升级指数（NECI）、剑南春一带一路指数（BRI）、朗诗•中国ESG 景气指数（ESG）。

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