这半年多来，在徐留平一场又一场风暴式的改革浪潮中，红旗品牌有了全新的品牌理念、全新的设计语言、全新的产品规划和全新的人员结构。

全体起立，对于一个有着诸多历史包袱的汽车企业集团来说，是需要很大的勇气，也要面临很大的风险，但徐留平还是这么做了。这背后，除了个人的决断力和壮士断腕般的勇气外，背靠这个伟大的时代恐怕也是一个非常重要的因素。

2月27日，与刚刚履新合众汽车总裁的张勇小聚，谈及为何放弃即将上市的北汽新能源唾手可得的股份和利益，选择一个刚刚起步的造车新势力，他说，以前一直作为副手在运营一个品牌，如今，是自己操盘来创建一个新的品牌，这样的成就感不是金钱所能够衡量的。

合众汽车

“作为造车新势力，我认为能够成功，需要具备几个关键的因素：一是有钱，而且要足够有钱，才不能需要停下工作等待‘化缘’；第二是有人，必须有一帮有能力而且志同道合的人，才能把事做成；第三是方向，品牌和产品的方向不能错。”张勇如是说。

蔚来ES8

事实上，这三点也是整个行业的共识。蔚来汽车创始人、董事长李斌就曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元，这一数字也得到了不少业内人士的认同。小鹏汽车在完成A+轮融资之后，小鹏汽车董事长何小鹏感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进来，才知道200亿都不够花。”

小鹏汽车

甚至可以粗暴地说，对于造车新势力来说，融资能力是考验其能否建立起竞争壁垒的关键，当然，最后决定谁能胜出的，除了资金之外，还需要资源的整合能力、团队的执行力和投资人的耐心、决心和判断力等。

威马汽车

据不完全统计，2017年以来，蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维和零跑汽车的融资金额累计超过226亿元。其中，蔚来汽车5轮融资已超146亿元，威马汽车的累计融资也已超120亿元。2018年1月，拜腾汽车宣布新一轮融资为4亿美元；小鹏汽车也宣布启动22亿元人民币的B轮融资。

蔚来EP9

有意思的是，此前也有人做过一个调查，大意是您认为对于造车新势力来说，钱更重要还是人更重要？结果大部分人都选择了“钱更重要”，毕竟，有钱就不愁挖不到优秀的人。据统计，2017年，传统车企高管离职率是往年的两倍，超过200名职位在总经理及以上级别的汽车高管选择加入造车新势力。

直观感受比这个数据要更有冲击力。去年底，上汽集团总工程师程惊雷离职，这是继上汽集团原副总裁张海亮、上汽集团原CFO谷峰之后，上汽损失的又一高管。此外，还有上汽集团原副总裁丁磊、广汽吉奥原总经理高景深、英菲尼迪中国区原总经理吕征宇、雷克萨斯中国原副总经理朱江、东风英菲尼迪原总经理戴雷、沃尔沃汽车前中国区董事长沈晖、从奥迪和北汽新能源出走的金新……

可以说，几乎所有的造车新势力，其创始人、联合创始人或者高管团队中，一定有从传统车企出来的精英。毕竟，无论是智能车还是电动车，首先还是车，根本属性并没有发生变化，因此，哪怕有再多的钱，如果没有一些富有经验的掌舵者，造车新势力也很难翻腾出多少浪花。

两年多年，丁磊加盟乐视可以说是一个炸裂式的消息，几乎所有人都不能理解——他，为什么会做出这样匪夷所思的选择？当然，当时的质疑不是针对如今已经垮了信誉的乐视，而是觉得曾经高居上汽集团副总裁、带领上汽通用狂飙突进多年的他，为何会看上这个还充满各种不确定性的小企业？

乐视汽车

但如今，无论谁从传统车企离职，大家都不会感到多么惊讶。这一方面是因为虽然一个乐视倒下去了，但数十个造车新势力站起来了，形成风起云涌之势，直到目前谁也不知道，到底哪个企业会脱颖而出。但普遍的观点是：这么多造车新势力，一定会有几家能够成功突围。

电咖EV10

“放手一搏试试吧，梦想总是要有的，万一实现了呢？”张勇这句话，恐怕说出了所有造车新势力高管的心声。身处这一个伟大的变革时代，如果选择安逸和一成不变，也许到老了的那一天，会后悔自己当初的选择吧？哪怕如丁磊和张海亮，在离开乐视后，也分别创立了华人运通和电咖汽车，回望在乐视造车的那一段经历，依然是有价值的。

跟过去告别，特别是跟过去的辉煌告别，其实是非常需要勇气的一件事情。但历史车轮滚滚向前，墨守陈规，很可能就被时代的洪流所淘汰。

强大如诺基亚，也有轰然倒地的一刻。企业如此，人也一样。“我总结现在汽车创业的三个方向：一是造车新势力，二是新渠道，三是新媒体。”履新京东汽车商城CEO的李海港认为，作为汽车人，赶上这样一个变革的时代，是幸事。尽管在传统车企效力了20余年，但他依然认为，互联网的迭代速度、用户思维、决策流程和管理逻辑是新创公司的优势。

事实上，在去年12月蔚来汽车ES8上市当晚，很多传统车企的负责人都看了直播，甚至有不少人发朋友圈感慨：“造车新势力将用户思维做到了极致，对于传统车企来说也是一种启发。”

爱驰亿维

其实，我跟很多车企老总聊过，大家对于未来汽车的发展趋势，都不敢说已经有了非常明确的想法。只能说，大家已经基本形成一致的看法，那就是“新四化”是方向，技术的瓶颈应该很快会有突破。因此，在大变局时代提前做好准备工作，永远不会错。

哪怕，错了，尝试了，努力了，也没什么可遗憾的。

根据博世的统计，目前中国新的造车企业已经突破了60家，而普遍的观点是，最后能够存活3~4家就不错了。也就是说，大部分的企业都将面临被淘汰出局的局面。谁是最后的赢家，谁也不知道。

拜腾汽车

钱和人是大家公认的，但是对于发展方向，大家却有不同的判断——产品到底如何定位？到底采用充电还是换点模式？要不要自建工厂？比如，蔚来选择的是充换电兼容的模式，而且将首款产品瞄向40多万元起步的中大型SUV；而威马则主打20万元左右价位区间；车和家直接定位为小型低速电动车。

奇点汽车

为什么切入点会有如此大的差异，我想，每个企业和背后的资本都不傻，一定是做了各种沙盘推演和论证，毕竟，扔出去的都是真金白银。但一定有一些会被淘汰出局。近日，有消息称，车和家或将暂停SEV项目，因为低速电动车的未来存在变数。

车和家SEV

市场和资本都是残酷和血腥的，之前的网约车大战、共享单车大战还历历在目，也许不远的未来，我们就会看到同样的惨剧在造车新势力上上演。但无论如何，我们还是要祝福这些勇于创新和变革的人们，正是你们的努力，推动了汽车行业的快速发展。