开EU400回武汉是我买车的时候就想干的事。

去十一前准备回武汉，就是想卖了EV160换EU400开回武汉，但是当时卖车太慢没有在十一前完成卖车，400也没有办法提，十一后才顺利卖车提到EU400。

不过好事多磨在回武汉前在北京及周边开了一万6千多公里，小问题一点点出现，4S店换了不少东西（水箱水温过高换了水泵、屏闪换了大屏、变速箱有异响换了变速箱、跑偏做了四轮定位...），确保这次回武汉没有出大问题，没有吧我扔在路上。

总结一下：

一、EU400在高速充电，不同的桩表现不一样，大多数是可以到90%才降速，有的80%就降.

二、Ｇ4､Ｇ45都是120限速，用Ｄ档正好最高速110可以不用担心超速问题。

三、EU400 全程110,从90%电量开200公里后就只有15%左右，故200公里前一定要进充电站。

四、充电站不是同一时间建立，标准不一样，EU400并不是所有桩都可以用，或可能是桩本身有问题，所以一定要有充够的电确保这个站没法充能开到下个站。

五、Ｇ45北京出发到河北境内都有充电站，但是进入河南就没有了。所以进河南前一定要开到Ｇ4上。当然河北站最后两个服务区的充电桩EU400也是不能用.

六、河南充电12点后最便宜，居然不到￥0.4 ，但在第二次充（许昌站）就导至单体电池电压过高，电脑出现问题实际只有百分之十几的点，只充了不到一度电就 ...

七、北京充电站真是的全国最多，回武汉后找充电站确实是头痛的事，充电桩上有的点过去根本进不去，又或去了有桩，但是要用武汉专用卡，没有手机支付...

以上是总结，下面就堆图流水帐了

春节回家一般不要高峰出行，所以提前两天请假走，这个时候走虽然高速收费，但好处是不堵很顺。

同时平时开车回武汉1200公里12个小时左右，开电车按每次冲电一小时，需要7次左右充电，大概需要19个小时左右，故一个白天开不到，所以请两天假后在提前一天下了班就从家里直接走了。这样开一晚上的车加一个白天就差不多中午就可以到了。两个人换着开应该也不累，虽然要开夜车。

下班后，车由于开了一个上下班，到家后马上充上，但到走的时候还不是满电，只有92%

此时显示续航里程还有308公里

使用《充电桩》APP查询一路电村密度还是很高的。。。

通过充电桩APP打开高德，粗发（这两个图上下有差别，就是这点差别，差点在高速上出问题充不到电。。。）

从家里出来到高米店／上G45因为一直在六环内，车多车也开不快，电车慢速省电的优式非常明显。开始时都不到18度电百公里的电耗。

开了200公里到第一个计划服务区饶阳

表上显示开了195.7公，出发的时候车辆总里程数为 16302公里，目前里程为16479公里，共计里程196公里

在第一个桩，边上的BYD好心告诉我充电桩有问题，只有换到第三个桩去。他是从北边出发，马上快到家了，但这是它第二次进站充电。

充电电流在119.9A 电压357.3V

最后花了52分钟，用了60块钱结果没有充满，因为我只充了60块钱，只有再启动一次。

这次电压到是很高的

服务区还是有吃有喝的。

充了4分钟后过了90%电流开始下降，不要浪费时间准备出发了。

此时显示可续航327公里

G45上每60公里一个大站，中间会有一个小站，所以我是计划每180公里左右充一次电，第二次充电进入邱县服务区。本想着大站可以吃点东西，结果可能太晚了什么都没有了。

从邱县开始，高速充电站就没有碰到过电车了。。。

感谢万能的微信，我一路上还在群里发我冲电的信息，有热心网友提示我G45后面可能没有充电桩。。。。还记得我前面说的充电桩APP和高德实际指路不一样吗。。。我这才发现充电桩APP指的是G4,而高德一路指的是G45.。。。

在邱县充好电后转到G4进入河南，但回来的行程我发现，实际在河北境内都有充电桩。。。只是后面的桩EU400用不了。。。

如果还有G45上，那就要五六面公里进入武汉才有桩。。。

最后还是G4靠谱。。。

图太多了，不想传了。反正进入河南后，电费是便宜了。。。。但是许昌充电时出问题好在北汽许昌市区有服务站。最后在许昌站慢充了一些电才初步解决完问题。

回程因为有来的经验，还是想对顺利。。。

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