辞旧迎新从新历岁末一直绵延到农历新春，在漫长的交替期里，国人大概每一天都在被成吨鸡汤喂养着，这其中自然有人们对于内心无力感的麻醉和抵御，更多的则是因为，绝大多数人在岁月里信奉着朴素的道理：所有的努力都不会白费，一分耕耘终得一分收获。人们将这些话用不同方式反复强调，以此肯定自己的付出，并勉励来年的坚持。

中国文化里对于这种勤奋踏实、孜孜不倦、细水长流的精神极为认可，我们夸人实在、靠谱、耿直，教育人吃苦耐劳、一步一个脚印。但是，中国文化里其实也深耕着另一种极为微妙的捷径心态，成王败寇的结果论使得过程的灵活性被巧妙地默许了。邓小平的白猫黑猫论大家都不陌生，抓到老鼠就是好猫，就是典型的中国式结果论思维。 

当然，在特定的历史环境下，打破桎梏去开创新局面时，这种灵活开放的态度是非常有前瞻性的，对此我们不去做更多评判。在中国经济跨越式发展的近些年，无论是在金融板块还是实业领域，都越来越追求专业性和硬实力的向上突破，所谓的中国速度、中国创新、中国制造、中国力量皆根基于此。 

戊戌开年，长城合资宝马，吉利入主戴姆勒，汽车行业的利好消息接踵而来，作为全球最大的汽车市场，中国汽车品牌正加速向世界高端迈进。与此同时，能源和科技革新带来的新势力造车也同样不甘寂寞，不断有传统车企高管跳槽入局新势力车企，欲为自主品牌创一番作为。而窗口期在迅速收紧，留给新兴品牌的席位只有那么几个，一场厮杀总是在所难免。

在此前盘点的诸多造车新势力当中，可以说实力派有之、偶像派有之、三好生有之、留级生有之……宝能或许是最为特殊的一个存在。原本，宝能系在商业帝国的狂飙突进就如谜之存在。前两年在与万科和董小姐的较量中，由于它强硬高调的野蛮资本路线，宝能被舆论的唾沫星子至少淹了八百遍。如今，它华丽跻身汽车圈，在2017年底沸沸扬扬的八卦中，坐实了对观致汽车的收购大业。 

只是，江湖传闻从未停歇， 后续与昌河和宝沃的谈判虽然没有更进一步的确凿消息披露出来，宝能的野心也远没喂饱。要想从资本游戏转战实业，和那么多车企共同参与市场争夺战，宝能的版图且待填补。

凭姚振华和宝能的一贯作风，以66亿元买下观致51%的股权，宝能在汽车领域要做的事绝不仅限于此。实际上，2017年3月，宝能集团就以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司，开始了进军新能源汽车的步伐；同年10月，其与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，总投资约140亿元建设产能30万辆的新能源汽车产业基地；11月，其与昆明市政府签订战略合作协议，包括建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目；12月，其在广州总投资300亿元的新能源汽车汽车产业园动工，首期规划产能50万辆。

短短一年时间，宝能就往新能源汽车领域豪砸超过500亿元，形成产能超过130万辆的新能源车大版图，收购观致反而成为了压轴一步，用“财大气粗”来形容这位汽车圈“新秀”毫不为过。作为与学院派南辕北辙的野路子，宝能的野心自然是遭到了诸多圈内人士及金融界人士的极大质疑。

对于其刚刚接盘的观致汽车，在宝能接管管理权一个月后，观致CEO刘良正式宣布离职。在刘良任期的17个月时间里，他本人把这段难为人道的经历比作“上甘岭战役”。但凡稍有历史常识的人都不难从这5个字当中读到观致曾面对的残酷现实，观致太需要宝能这样一位金主爸爸来救它于水火了。 

“钱最重要，先有钱才能生存。”一位车企高管评价宝能收购观致时说。但是，有钱就能解决问题、就能打破“上甘岭战役”的魔咒，突围甚至夺取胜利了吗？钱砸下去以后，观致的下一步该如何发展，还有非常多的课题亟待研究，一一破解，其中的艰难并不会比此前好多少。

宝能汽车常务副总裁、观致CEO 李峰 

刘良卸任以后，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰确认接棒，担任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO一职。作为汽车行业公认的奇才，李峰技术出身却在营销领域见长，从奇瑞到北汽，他曾让北京现代实现年销百万辆的业绩，此后升任北汽股份总裁，不同企业的磨砺令李峰身经百战、见多识广，困局之中接盘观致，对他个人来说，是一次大展才能的契机，如若绝地逢生，便是对自己事业生涯最大的致敬。 

然而，面对宝能这位大家长，姚振华作为决策老板并不具备汽车从业经验，弯路和坑都在前方等待着他，如果他秉承一贯极强的控制欲，李峰职业经理人的身份在观致的平台有可能会受到部分制约。

另外，也有质疑的声音表示，宝能接盘观致本身，就并不是立志要把观致品牌重新扶上马。一方面，姚振华在保险业折戟之后，敏锐地察觉了国家政策对于鼓励实业的决心，而新能源汽车此时正好站在了政策的风口之上，成为宝能瞄准的契机，而观致则成为第一大猎物。此前一直在资本市场野蛮发展的宝能，通过新能源汽车的开疆拓土，逐渐“脱虚落地”。 

另一方面，在姚振华的宝能系庞大的业务板块当中，既有传统车企供应商，还有新能源车充电桩、动力总成业务，另外，宝能旗下的出行领域业务涵括汽车租赁、汽车金融、二手车交易以及汽车后市场服务，加之早前的房地产和物流，这些产业通过汽车业务板块的延展，产生联动和互补，这盘棋如果下好了，比救一个血战多年仍在濒死边缘的汽车品牌格局大太多了。而不得不承认，想要入局获得资质，观致是宝能通往未来出行大事业的一条捷径。 

从某种程度来看，宝能收购观致，为这个品牌的重生带来了新的希望，虽然它在金融领域以蛮横霸道而颇受诟病，但豪掷千金以力挽狂澜的效果破有些英雄不问出处的意味。然而，关于宝能这个野蛮人，这一次进军汽车行业，是否真的是要把野路子走正，各界的怀疑也不无道理。 

相比那些经历百余年积淀发展而来的汽车企业，以及吉利、长城这些在大势之中实力向上的自主品牌，甚至是蔚来、威马之类在新能源领域抢占了先机的造车新势力，宝能的入场都是颇为突然且不按常理出牌的。

曾看到过一句话颇以为然：“什么叫英雄？摧锋于正锐，挽澜于极危，可谓英雄。”如果按此，宝能之于观致，决不能称其为英雄。如果寄希望于宝能霸气砸钱后能够把观致的生死一役拿下，也许仍是图样图森破。 

而在造车新势力的阵营里，半道出家惯于资本运作的宝能，这一次究竟是真的想来当王，便砸钱给自己造了个国？还是，归根究底它仍旧是在讲一个很长很长的资本故事？或许只有等时间来给我们答案了。

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