对于促成这颗“炸弹”的过程，已有很多媒体进行了各自的独家起底与解读，如双方之前的接触过程；90亿美元收购资金从何而来；个人投资还是公司行为等等。

笔者对此也咨询了类似领域的投资人士，基本上与部分媒体报道的结果类似，如这笔通过二级市场的股权收购肯定是吉利控股的公司行为；90亿美元的收购资金也不可能是全部的真金白银，而是通过运作银行、基金等金融手段实现的。

不过在此文中笔者想谈的并不是这些内容，而是这次为什么又是吉利控股？它又为何要入股戴姆勒？这单交易为全球汽车行业，包括中资企业国际化之路带来哪些启迪？

要说在中资汽车企业在海外收购案例最多，影响力也最大的，无疑是吉利控股。从2006年开始，在中国汽车工业整体还很羸弱的背景下，正处于战略调整期的吉利控股就入股了英国锰铜控股；到2009年，吉利控股便全资收购当时全球第二大自动变速器公司——澳大利亚DSI；随后便是轰动全球汽车业的收购案：全资收购豪华品牌——沃尔沃。

现实证明，吉利控股这次的以18亿美元收购沃尔沃的案例真是超值。虽然吉利控股一在对外界说明“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”（指品牌属性），但在后端平台与技术分享方面，吉利控股旗下的吉利汽车得到了沃尔沃很大的帮助，在随后的产品中都有所体现。而这些产品也让吉利汽车得到了丰厚的回报（吉利汽车盈利在2017年已超过百亿，成为国内车企中最赚钱的企业）。

当然，沃尔沃在进入吉利控股“大家庭”以来，也是取得了翻天覆地的变化，从破产的边缘到如今的连年盈利。并且在吉利汽车与沃尔沃两方的努力下，诞生了全新的CMA平台，双方都会基于这个平台衍生出全新产品，其中领克更是基于这个平台诞生的全新品牌。

取得这种共赢的发展现状，全球汽车业都是看在眼里的，也让吉利控股在全球拥有了良好的信誉，为其之后在全球进行更多的收购打下了良好的基础。正是基于此，除了增资锰铜这样熟悉的板块，并成立伦敦电动汽车公司外，吉利控股成功收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，控股豪华跑车品牌路特斯，以及入股沃尔沃卡车集团也就顺其自然了。

不难看出，在众多中资车企还在以传统的产品输出为主的背景下，吉利控股已走出了一条不同的，以资本带动产业合作的国际化道路（当然旗下吉利汽车也有对海外的产品输出），其间也获得了众多国际金融机构的认可，加之对戴姆勒契而不舍的追求，虽然此次入股是以从二级市场上购买股票的方式实现的，但却操作的相当成功（没有超过双方约定的10%的限额，也没有引起戴姆勒股价的波动）。

这一切看似偶然，其实是历史的必然。

“我们的竞争对手不再只是造车企业，而是像谷歌，苹果甚至Facebook这样的公司。”这是丰田汽车CEO丰田章男在今年拉斯维加斯CES消费电子展上发表的看法。基于此，丰田汽车已联合了包括亚马逊，滴滴，马自达，必胜客和Uber在内的业内外企业，打造全新的汽车生态圈。

不仅是丰田，大众、奔驰都意识到，在如谷歌、百度、特斯拉等新兴非汽车公司深度介入汽车圈的背景下，汽车业正进行着一场划时代的变革，企业转型与横向深度联合已成必然，吉利当然也是如此。

在吉利控股的引导下，集团也正在成为一个多元化的经济体，除了传统汽车业务，吉利控股还拥有移动出行的曹操专车、创新项目的太力飞行汽车，以及铭泰集团旗下的教育、体育、文旅等诸多汽车或运动的周边产业。

如今通过易保保险代理有限公司，吉利控股旗下又拥有了金融服务业务，其正在实现着“致力于成为全球拥有话语权的汽车企业”的夙愿。不过要更好的实现这一目标，独立完成显然不可能，吉利同样需要联合。

如丰田、大众一样，吉利控股在同沃尔沃、英国锰铜控股等跨国并购业务及之后的运营中成功地吸取了国际化运作经验与资源，但相对于吉利的远大目标，吉利还需要拥有更高的平台，更多的优质资源，戴姆勒为其提供了这个机会。

“如果说收购沃尔沃使吉利完成了第一次飞跃，那么入股戴姆勒将是第二次。”一位业内资深人士这样形容此次入股，虽然并不如沃尔沃那样全资收购，但参股并成为第一大股东，对于吉利提升业务水平及加速国际化进程仍是意义非常。

其中电动化、智能化、共享出行是吉利控股发展的重要方向：如在吉利控股提出的“20200”战略中，2020年要实现新能源汽车销量将达到总体车型销量的90%；而曹操专车也是吉利控股全新的业务之一，这家拥有1.6万辆电动汽车运营的项目，已成为目前全球最大电动汽车运营商之一，未来还可能进军欧洲。

当然还有如自动驾驶、数据平台应用等行业前瞻性应用都是吉利控股努力的方向，而这与戴姆勒发展的方向相当一致，从电动技术共享、出行数据共享、渠道共享，甚至股权方面再次合作（如在主要市场建立合资公司），它们之间的合作空间可以说相当广泛，而且是要进行共赢的合作。

目前吉利控股董事长李书福正在德国与戴姆勒商讨下一步具体的合作计划，但愿能带来另人惊喜的消息。

因为双方都是目前各自领域的强者，因此吉利控股入股戴姆勒在新闻价值上的确算是个“重磅炸弹”，但不要对其过分解读或过于民族情绪化。这种股权交易在全球经济界，哪怕是汽车界也是平常不过的事情。况且吉利控股只是通过二级市场购买了戴姆勒的股票而已，虽然是流通股第一大股东，但它在戴姆勒集团的地位还要取决了公司章程。

但在这种大融合的时代，股权合作能带更深度的融合。吉利控股与戴姆勒的合作是要面对未来，而不是单纯造车，因此也不必担忧已经与戴姆勒合作的北汽或比亚迪会面临怎样的影响。李书福是不会因与戴姆勒开创的合作项目在国内树敌的，因为这不符合他共赢的理念，这是在为戴姆勒找麻烦。

当然这次入股的方式，甚至是未来的合作计划，都可能为中资车企国际化提供了一个很好的范例。它不仅能帮助吉利控股提升其在全球的品牌价值，进一步为其“人品”加分，在具体业务上也能获得良好的发展前景。

而其背后还有更重要的是对国家战略的实现。2017年，工信部、国家发改委、国家税务总局等部门相继对中国企业海外并购行为出台了相关政策，总体上使这类行为回归理性，加之国内供给侧改革的深入、产业结构升级以及“一带一路”构想的逐步实施，实业领域成为促进我国对外开放和国际经济合作的“宠儿”，吉利控股正是在这样的窗口期进行多次海外入股操作，它的带动作用是积极的。

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