智能化是世界汽车产业升级的必然趋势，全球汽车强国近年均在顶层设计、产业化等方面做了大量工作部署，世界各知名车企也在车型、技术领域展开紧锣密鼓的研发。

但自动驾驶汽车在充分市场化，真正进入家庭的过程中也面临着很多挑战，就车辆本身而言，最紧迫的挑战莫过于消费者如何才能用合适的价格买到真正聪明的汽车。

2018年2月6日，随着中国汽车工程研究院总经理万鑫铭的宣布，《中国智能汽车指数评价规程（征求意见稿）》正式上线，预示着中国的消费者将有更权威、客观、理性的标准去选购心仪的智能汽车。

一、特斯拉、宝马、奔驰、长安谁的智能汽车更好？

举个栗子，特斯拉、福特、奔驰、沃尔沃、长安等品牌均在无人驾驶领域研发了技术及车型，对消费者而言，在预算充足的情况下，到底应该买谁呢？

特斯拉汽车以电动化世界闻名，旗下的Model S车型智能程度也被认为业内领先，但却在2016年7月1日由于传感器探测问题酿成全球首例致命车祸，特斯拉还值得信赖吗？

这类的问题其实还有很多，据中国汽研院谢飞副院长介绍，当前业内ADAS上装配量很大了，从保险角度里面，数据已经超过了667款车，但如何判断如此多车型的智能化水平级别，目前国家标准也没有一个客观的评价体系。

相关数据显示，在2020年智能化汽车普及率、渗透率方面会超过60%，市场化程度越高，智能汽车评判标准缺失的问题也将放大，同时这也是智能汽车关键零部件面临的问题。

国家层面的态度是很清楚的，“工信部明确，我们最后要成为基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通新品、新技术试验验证、检测评估与认证中心，要打造成为具有中国特色和世界影响力的智慧交通测试评价的平台和品牌。”中国汽研院谢飞副院长说到

以上内容可总结为一句话，市场迫切需要权威、客观的智能汽车评价标准！

二、“i-VISTA”指数填补了中国智能汽车评价的空白

1、什么是“i-VISTA”指数评价

“i-VISTA”指数评价是中国智能汽车指数评价的英文简称，它是由中国汽车工程研究院股份有限公司、国家智能汽车集成系统试验区管理中心（简称“i-VISTA”中心）正式对外发布，针对目前市场大规模应用的ADAS先进驾驶员辅助系统，包含ACC自适应巡航控制系统、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS自动泊车辅助系统等产品进行单独评价，后续将根据技术发展及应用情况，从安全、体验、能耗、效率等四个维度，分阶段引入高等级自动驾驶的产品评价。

安全维度主要从对智能网联汽车减轻或避免交通事故方面的效果进行评价；体验维度主要从智能网联汽车人机交互效果以及驾驶策略是否符合用户习惯等进行评价；能耗维度主要从智能网联汽车相比人工驾驶在减少或降低油电等能源消耗的效果进行评价。效率维度主要从智能网联汽车提高出行以及共享效率等进行评价。

测试评价规程设计了多种符合中国国情的测试工况，依托中国汽研深厚的测试技术及设备优势，用以对市场上成熟的智能汽车产品进行客观、中立的评价，给汽车的“智商”打分，每个消费者都可以根据分数情况判断目标车型是否值得购买。

“i-VISTA”指数评价最大的意义在于可以引导和促进企业产品优化升级，可以加速行业科技进步，可以为消费者提供良好服务，从而助推国家发展战略的实现。

2、”i-VISTA”指数评价如何保证权威、客观？

“i-VISTA”指数评价的出台有一个缜密、科学的流程，它是在2017年6月23日中国汽研发布的“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”基础之上，经过多轮论证和大量摸底试验验证形成的科学量化评价体系。同年11月17日在i-VISTA国际研讨会上发布了《i-VISTA智能网联汽车测试评价研究报告》。2018年1月20日，组织行业专家对测试评价规程进行了评审。

牵头工作的i-VISTA管理中心是国家工信部“基于宽带移动互联网的智能汽车和智慧交通应用示范工程及产品工程化公共服务平台”。目前，已具备智能汽车驾驶辅助系统（ADAS）标准法规测试、研发型测试、对标测试评价能力，已为行业提供FCW、LDW、AEB、ACC、LKA、APS等标准检测服务。除能够提供智能汽车GB、ISO、ENCAP、ECE、SAE、NHSTA和IIHS等全系现行标准法规测试服务外，能够为整车厂和零部件厂家提供智能汽车产品的匹配、开发和测试服务，同时，还能够提供电子电器架构开发、总线开发和硬件在环仿真测试等工程咨询服务。

i-VISTA管理中心的还拥有国内顶级的权威团队，清华大学汽车工程系李克强教授为主任委员，中国汽研副总经理谢飞为副主任委员，同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授为副主任委员兼秘书长，还有来自中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、吉利、江淮、中国信通院、交通部公路院、公安部无锡所、交通安全研究中心、百度、华为等单位的19名专家为委员。

在”i-VISTA”指数评价研发过程中，试验技术部成员在对国内外标准、国内外已有规程充分研究的基础上，结合中国道路交通事故分析、中国自然驾驶数据分析、中国驾驶员行为统计特性研究，形成了具有中国特色的i-VISTA智能网联汽车评价规程。同时，试验技术部成员还对德系、日系、美系、合资、自主品牌的量产车型进行了6个月的摸底测试，反复对评价规程进行验证、细化和完善。扎实的理论论证和充分的试验验证，形成了i-VISTA智能网联汽车完备的评价体系。

3、”i-VISTA”指数评价在国际上是什么水平？

“国外也有很多可以做，但是他们做的工作更多是在原来的基础上做一些具体的测试，他们是对它的延伸。我们做的工作是基于智能汽车的一个架构的提升，包括安全、体验，国外的测试就没有做体验，包括能耗、效率等，这就构建出未来在智能交通或者基于5G通讯环境下的智能交通体系，包括我们跟协会、学会共同的提出，跟业界共同完成。对于中国汽研来说，这方面做的比较早，也走的比较晚。中国汽研为什么做这个指数，中国逐步富裕起来以后，我们要提出一个新的标准体系。”谢飞副院长介绍到

在测试评价规程方面，”i-VISTA”指数评价在已经完整的制定了ADAS的整个功能模块试验规程和评价规程，同时制定了城市评价管理流程。关于评价规程，关键的是场景、工况、评价指标以及指数之间权重的分配，实际上是这四个方面的问题。从去年6月份开始就选了欧系、日系、美系包括自主品牌车型进行验证试验。去年11月17号我们对六个验证的车型的研究报告，对行业进行了公开的发布。通过这个发布过后，我们又跟这些相应的厂家进行了大量的技术交流，听取他们的意见，对我们规程进行了一些调整，同时今年1月23号召开了i-VISTA专家委员会，由专家委员会对调整之后的规程进行了评审。

4、”i-VISTA”指数评价永远在路上

对汽车产业而言，创新是永恒的话题，中国汽研董事长李开国强调：“当然，智能汽车我们今天发布的i-VISTA也好，它是一个循序渐进的，它是需要不断丰富、完善，不断的提升，随时去更新它。所以，它是一个循序渐进，永远在路上的这样一个方案。

据了解，i-VISTA指数背后依托的是“i-VISTA智能网联汽车评价体系框架”，根据发展规划及技术路线图，这次该体系框架目前是V1.0版，预计2020年升级为V2.0版。

这一切的背后需要大量的支撑，中国汽研目前拥有完整的测试设备，在测试场地拥有汽研礼嘉园区和西部试验场，同时在双桥也在新建一个3500亩完全的智能网联汽车测试试验场，试验道路在今年就会投入使用。包括一些特殊的道路，2020年全部投入使用。

三、”i-VISTA”指数评价将加速自动驾驶汽车市场化

发布会现场，中国汽车工程学会理事长李骏院士强调：“从2016-2020年，是中国智能网联汽车发展的关键时期，希望从顶层设计层面形成以企业为主体，市场为主导，跨产业协同发展的产业生态。我国汽车自主研发技术体系经过过去的十年，已经基本形成相当的力量，相关的政府，配套的政策和标准也有了坚实的基础。从2020年到2025年，智能网联汽车产业的发展是爬坡上量时期，届时不同等级的自动驾驶产品都会到市场中去，预计因为市场接受程度比较高，会有相当的普及性。”

就像中国汽研董事长李开国说的那样，”i-VISTA”指数评价重在安全、体验、能耗、效率等四个维度，它让消费者在同一标准、同一规范下了解智能汽车的好坏优劣，更重要的一点是在共同标准，用共同方法，用共同的规定来告诉消费者哪些车是好的，哪些车是坏的，哪些车有不足。

逆向思维来看，其实汽车品牌也需要一个权威、公平、公正的对标平台，一是可以证明自己的智能汽车做的别人好，二是可以通过考试发现自己的短板，将来才能做的更好。

“i-VISTA”指数评价的上线将强化消费者对智能汽车的理解、认知、接受程度，从购车者一个无知的小白变成选车的达人，未来5年智能汽车也将因此受益将加速市场化。

小结：智能汽车指数评价规程（征求意见稿）》的征求意见时间为2018年2月6日至2月28日，3月份发布正式版并开始实施，上半年发布首批车型的测试评价结果，11月份的智能汽车国际研讨会上发布第二批车型的测试评价结果。未来，中国智能汽车指数作为一套权威、公信的评价体系，将结束国内智能网联汽车各行其是、无统一标准的时代。

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