辛国斌是工信部副部长，去年9月9日，他在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上透露，中国已开始考虑研究制定“禁售传统燃油汽车时间表”。一时间，国内外舆论哗然，赞成者有之，反对者亦不少。时至今日，双方都还有人为此经常在公开场合辩论。

听说国务院新闻办公室将于1月30日上午召开新闻发布会介绍2017年工业通信业发展情况，他将随工信部部长苗圩一道出席，于是有媒体朋友在朋友圈中说，届时想再问一问辛副部长这方面的最新进展情况。

很遗憾，在当天举办的新闻发布会上，没有针对这个问题的专门提问，当然，他也没有就此专门来做答。

于是，有人在圈内议论说，工信部在泰达论坛上提出“研究制定禁售传统燃油汽车时间表”有点冒进，现在开始有点往回缩了！

果真这样吗？这两天，本人反复研读了这场新闻发布会的原文，感到结论并非如此。

首先，他和苗圩部长在发布会上花了三分之一的时间回答了许多关于汽车产业发展的问题，但没有一句谈到如何发展燃油汽车，而只谈新能源汽车和智能网联汽车的现状和下一步发展的打算，不谈传统燃油汽车，这本身就是一种态度。

其次，苗圩部长和他分别从战略上和战术上谈了下一步新能源汽车的发展战略和战术。

从战略上，苗圩部长第一次提出，我们可以通过新能源汽车实现“换道超车”。

他说：“从整体上看，新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越式发展、抢占先机的重要机遇，我们叫‘换道超车’。”

为此，他列出了五个理由，包括产销量连续三年位居世界第一、五年内电池单体能量密度提高2倍价格下降70%、“三电”产业体系完整动力电池成为世界第一大国、四家企业进入全球销量前十名、一线城市车桩比已达1.3至1.5。

从战术上，辛国斌副部长介绍了最有力的举措——双积分办法的推进情况：新能源汽车积分办法将于2018年4月1日开始实施，积分办法实施后，将搭建积分交易平台，让正积分和负积分通过市场交易归零，以此来推动节能与新能源汽车的高质量健康持续发展。

从这一战略与战术中，我们可以看出政府加快推进新能源汽车发展的决心了，燃油限值标准及时间表摆在那儿，对传统燃油汽车应采取什么态度，厂家可以自己掂量着办！

第三，苗圩部长花了相当长的一段时间谈到了发展智能网联汽车的构想。他认为，我们与美欧日还有一定的差距，要加快追赶。

他指出，汽车企业、从事通信和互联网行业的企业在发展智能网联汽车产业方面的积极性持续高涨，在关键技术研发和自主产品的市场化方面、在产业链的布局方面、在测试示范方面取得了积极突破。

他特别强调，从基础支撑技术看，我们在LTE—V2X和5G—V2X等通信技术领域已经掌握了一定的国际话语权，基于北斗的高精度定位和地图等技术已初具规模，智能网联汽车测试评价体系已基本构建。

从他这一自信的发言中可以看出，在发展智能网联汽车方面，我们也有众多优势，完全可以“后来居上”。

而智能网联汽车与新能源汽车、特别是纯电动汽车的结合上，比传统燃油汽车更具先天优势，在这样的背景下，用多大力度发展新能源汽车，汽车厂家可以自己做选择题！

所以，看完这场新闻发布会，我总的感觉是，两位领导这次不直接谈“禁售传统燃油汽车时间表”是一种智慧，此处无声胜有声！

我相信，看完这场发布会，2018年还将会有更多的厂家像长安、北汽一样自动站出来表态，亮出自己的“禁售传统燃油汽车时间表”！

不信，大家拭目以待。

返回第一电动网首页 >