氢是向可再生能源系统过渡的推动者，是广泛应用的清洁能源载体，现阶段世界各国都纷纷规划出自己的氢能源推广蓝图，在全球范围内，各国已经宣布，到2025年将建造约2800个氢燃料补给站。与全球约60万个加油站相比，这是一个小数目，但如果能够实现，这就足以覆盖主要的氢能源汽车市场。日本是氢能源利用最广泛也是关于这方面发展最激进的国家。
近日，日本新能源和产业技术综合开发机构近日制定目标，计划至2040年在日本普及以氢气为行驶动力的燃料电池车。为了实现这一目标，该机构还将推进技术研发，提高电池性能，降低车身制造成本。
据《日本经济新闻》网站报道，根据该目标，氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1．5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。
同时，车载电池的单位输出功率将增至目前的3倍。随着氢罐尺寸不断缩小，车身重量将减轻。
燃料电池车具有行驶过程中不排放二氧化碳等优点。此次日本新能源和产业技术综合开发机构与电力公司、燃料电池厂商、研究机构等合作，修订了燃料电池与氢技术的开发规划图，以推动燃料电池车的普及。
日本丰田公司和本田公司已经推出高续航里程的氢燃料电池汽车，但由于成本较高以及加氢站等相关基础设施尚不完善，氢燃料电池汽车尚未广泛普及。
氢燃料被公认为最清洁的能源，在全球节能减排的大趋势下，氢燃料也被汽车产业列为终极解决方案。但是值得人们注意的是，要想实现大规模的运用并克服成本与技术问题，目前看来依旧很难。
目前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，即便国家补贴一部分，但是成本问题依然是困扰氢能源发展的最大障碍之一。
来源：第一电动网
作者：新能源汽车观察家
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