跟着政策走是企业赖以生存的不二法则之首。在新能源领域，政策的不定时更新的确是给很多企业带来了一些发展阻碍，甚至某些过度解读更是搞得“人心惶惶”，但是用长远的眼光来看，政策的更新又驱使着行业规则不断完善，将行业推向更快速地发展道路。

退坡成定局，微型电动车市场或受到冲击

2017年到2018年的政策变动不算小，从整改、补贴退坡、双积分都给行业的发展格局带来了天翻地覆的变化。

退坡已是板上钉钉，据中国汽车技术研究中心副主任吴志新透露，中国新能源汽车补贴计划已经上报正在等待批复中，不过为了防止退坡带来的市场动荡，调整方案计划留出4个月作为过渡期，在此期间，原本已经进入新能源汽车推广目录的车型可继续销售并享受补贴，但补贴标准也会有所下调。

根据多方透露的消息整理，纯电动车型续航里程150km以下的电动汽车补贴或将直接取消，里程150-200km的车型国家补贴金额仅1万元，200-250km的车型国家补贴金额2.5万元，250-300km的车型国家补贴3.4万元，300-400km的车型国家补贴4.5万元，续航超过400km的车型国家补贴5万元，里程越高补贴也就越高，其中地方补贴不超过中央财政单车补贴的50%。那么问题就来了，像以众泰E200、知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等为代表的低续航里程微型纯电动汽车是否将逐渐失去市场呢？价格竞争优势将逐步退去，但是以城市用车为主的微型电动车，依然会成为大部分人入手充电动车的第一选择，可以说是“有恃无恐”。

另外从消费者角度来看，影响最大的莫过于新能源补贴退坡，但消费者也不必太过担心，从2018年1月1日起，将实施新修订的《汽车贷款管理办法》，购买新能源车将获得更高的贷款，自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，而自用传统动力汽车贷款最高发放比例仅80%。国内汽车市场主要以年轻消费者为主，贷款购车的用户也主要来自于这一群体，增加新能源车贷款发放的比例一方面能够平复补贴退坡带来的动荡，另一方面也给激发一部分潜在的新能源汽车购买用户，推进新能源汽车的发展。

双积分政策带动合资造车势力

双积分政策的出台，对新能源市场产生了非常大的激化作用。在新能源积分的压力下，很多的传统车企已经开始大力布局新能源汽车。这也标志着我国的新能源汽车从补贴刺激到市场主导的转变，是拼技术的时候了。

那么对于外来的新能源势力如何对待呢？早在2017年6月28日，国家发改委和商务部就发布了《外商投资产业指导目录》，明确表示从2017年7月28日开始，国外投资商在中国建立生产纯电动汽车整车产品将不会受到限制。大众与江淮就是最典型的例子，同样在迫于双积分的压力下，外资新能源采用合资的方式进入中国将成为主流，比如众泰与福特的两家公司的结合。

11月9日，外交部表示2018年将在自贸试验区进一步开放新能源汽车外资股份比例限制，鼓励新能源市场招商引资。相比起燃油车在国内的激烈竞争，新能源汽车市场的竞争格局还远远没有达到，这时候适当的外资进入虽然在一定程度上会给本土的新能源汽车带来压力，但能够打破闭门造车的限制，同时也能提升新能源汽车的技术。放言要实现国产化的特斯拉也将于国内的造车新势力展开一场高端电动车的角逐。

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