从厂家和个人消费者纯经济的角度，离开大城市的福利政策，并且不降低车辆在城市和乡村道路的安全性，这个事情是否具备持续性。

柳州从去年下半年开始在新能源汽车私人领域发力，根本原因是以柳州为基地的上汽通用五菱汽车（SGMW）面临双积分的压力，如何用五菱和宝骏这两个在乡村和中国神车性价比出名的微利市场，再拿钱出来搞新能源？这是个问题。

地方政府需要做好电动汽车的相关工作，在柳州我们看到这几个方面：

1）自己先用：虽然E100比较小，但是柳州在各个公务环节让公务员同志们先用起来，既然公务用车都是小车，老百姓的心理门槛就低一些了。

2）让点便宜：北京、上海、深圳、杭州的牌照，都是按照5万和10万计价的，而三线、四线城市还是需要给普通消费者以薅羊毛的感觉：

• 停车方便：主要的区域设置专用停车位

• 停车优惠：停车在指定区域不要钱

• 电费补贴：一年1000，一共3000/3年

• 导航：充电桩和车位的导航

3）在公共端和私人端，建立广泛的充电设施

充电对于普通消费者是一种学习的过程，有点像是自己主动的承担起车辆的补给工作，所以这是个加速学习的过程，分清楚类别，分清楚场景和位置，很快就会变老司机搞定充电。

充电有个大问题，涉及到方方面面，原有to B的公用电力设施，需要从规则上打通。

说到底，这些都是在实际电动汽车应用过程中，问题报给地方政府，扶植汽车和新能源汽车的政府则有意愿把事情推动起来。

上汽通用五菱的努力

看到下面的logo么，其实这家公司最牛逼的是这三个的组合，之前五菱不行，拉两家股东来参与，导入理念又相对放权之后，SGMW形成了一种很神奇的东西，快速迭代找到了自己的定位。

在燃油车时代，被福布斯（Forbes）点评为地球上最重要的神车，那在电动汽车时代怎么办？

柳州市汽车产业规模不断壮大，在2002年刚突破百亿元的基础上，2010年突破千亿元，2016年突破2400亿元。2016年，整车产量以245万辆，连续6年居国内城市汽车产量前5位。柳产MPV以销量118万辆，继续居全国首位。“神车”五菱宏光更是以65万辆的销量。上汽通用五菱合资14年，年复合增长率达27.4%，至2016年累计销售收入超过5860亿元，纳税超过460亿元，成功实现了由传统微车制造商到轿车、MPV和SUV产品线全覆盖的主流乘用车企业的转变

接过神车的棒，想要成为下一代电动汽车里面的神车，可不容易，看看定价体系。

这车的PR也比较敢想，放鱼缸里面还在外面洒水演示充电安全性。

也要做一个泡浴缸的演示：

而电池系统也是本着相对经济的做法：

这里从价格考虑，选择LFP和三元两种不同的电芯同步在走。

在柳州市质检局还贴了这个NCM电芯的基本参数，也把电池企业到柳州去设企业，也是从各个层面考量供应链往上走的可能性，随着补贴的限制，现有车辆如果按照这么走可能就往无补贴的路子走了。

所以，这个车本意就是在无补贴时代能够在农村和乡镇立足，在经济性上让消费者乐意选择，加上通过原有“神车采购管控”整车体系对于供应链的成本管控，其实没有补贴，如果能把这块搞起来，在乡镇里用电动汽车，也算是很牛的一件事情。

小结：

做电动汽车需要从用户端学习，更要从实际需求走，在城市的需求了解之后还是要走农村包围城市的路线，A00不给补贴，其实也能走出自己的路，从用户角度虽然仍然需要大的燃油车，但在政府建立完善基础设施和激励体制之后，也会尝试转换出行工具。我们从车辆需求对标，分析电池的成本、性能、可靠耐久还有其他，做不到的时候，只能从现有的经济性去分析。

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