很早之前，江淮就开始布局纯电动汽车市场了。在北京的路面上，iEV4、iEV6E、iEV7等车型也是屡见不鲜。而在纯电动SUV这个备受中国消费者青睐的垂直细分领域中，江淮首次推出的iEV6S却遭遇了滑铁卢。当然，这其中主要的问题还是使用了来自韩国厂商提供的电芯产品。

随后，江淮痛定思痛，推出了继iEV6S之后又一款纯电动SUV产品——江淮iEV7S。这款车跟iEV6S相比最大的特点就是采用了由我国自主电池品牌“比克动力”提供的18650三元锂电池，每辆车上装有4000多颗电芯，电池容量达到39kWh。最高续航可达350KM，综合工况续航不低于280KM。

外观方面，iEV7S与江淮瑞风S2在轮廓上有几分相似，但在细节上，仍保留了江淮纯电动家族车型的独特设计风格，大量的蓝白相间让iEV7S在车群之中非常夺目。内饰工艺上，江淮也更加精益求精，中控台横向的红色部分和仪表台上都采用了皮质材料进行包裹，触感上乘，这在同级别的纯电动汽车中绝对算得上“良心厂商”了。

在舒适功能方面，江淮iEV7S仍旧毫不含糊。一键启动、Autohod、电子手刹、全景倒车影像等实用配置一应俱全，同时还搭载了江淮汽车最新研发的液冷电池管控技术。无论户外温度低至零下30度抑或高于45度，液冷技术都能将电池包的温度控制在10-35度之间，有效保障电池的安全，充分保障车辆的续航里程和电池使用寿命。这或许也是江淮在北京这种寒冷天气下仍然保有量不低的原因之一吧。

动力方面采用了峰值功率85kW，最大扭矩270N·m的永磁同步电机。在保证了驾驶感受的同时，也提供了相当可靠的节能效果。在刚刚结束的2017中国量产车性能大赛(CCPC)上，江淮iEV7S就凭借着来自比克动力的电池技术和强大的性能调教，在多个比赛中都排名第一，尤其是“高速工况长距离节能赛”和“纯电续航能力”等比赛，直接充分的证实了江淮 iEV7S的续航实力。

荣威RX5的家族很有意思。先是燃油版的RX5横空出世，头顶首款互联网智能汽车的名号，获得了不错的口碑。随后又退出了混合动力版的eRX5和纯电动版的ERX5，两者在命名方面仅有e字母大小写的区别。所以谈论起荣威RX5，大家还是更喜欢使用燃油版、混动版和纯电版来区分。

由于燃油版RX5的基础打得好，之后推出的纯电动版ERX5自然也落得个顺水推舟。外观方面几乎不用大动，只增加了车头进气格栅的尺寸。而在配置方面也没辱没了“互联网智能汽车”，荣威将ERX5定位为全RX5车系的旗舰版，在配置上简直应有尽有。360度全景影像、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离报警、EPB电子手刹等功能均有配备。而且，像LED大灯、全景天窗这种能够有效凸显车辆档次的配置自然也没有缺席。其中以上汽与阿里联合开发的斑马YunOS智能车机互联系统最为抢眼。不仅支持自由度非常高的语音控制，还可以进行在线支付、智能查找附近目的地及远程开启空调等功能。

动力方面，荣威ERX5搭载了高效的BMS系统策略，配合宁德时代提供的48.3kWh三元锂电池，使得在整备质量超过1.7吨的ERX5可以做到平均能耗14-15kWh/100km。不仅综合工况续驶里程有320km，如果匀速行驶的话极限里程更可达到425km。荣威ERX5支持交流慢充和直流快充两种充电方式，快充可以在40分钟内充满80%的电量，如果是开着ERX5在春节期间回家探亲的话，只需要开上2-3小时，然后停在路边休息一下顺便充会儿电，不到半小时，它就又可以跑上300公里了。

在之前的文章中，小泡君为了避免大家误会“被充值”，所以并没有透露自己究竟买的是哪一款电动汽车。不料却有不少网友很想知道。也罢，既然群众的呼声很高，我再藏着不说就有点不太厚道了。所以今天也带来了朝夕相处的爱车——吉利帝豪EV300。

如果让小泡君我用一个词来概括一下吉利帝豪EV300的优点的话，我想说的是“均衡”。如今的汽车行业，想要把车辆的某一个特点打造的比较精致并不难，难就难在各个方面都能面面俱到。作为一款紧凑级的电动车型，无论是在驾驶感受、乘坐舒适、外观设计、内饰风格各个方面，吉利帝豪EV300都能给消费者一个不错的反馈。在这个层面，足以见得吉利对这辆车的“用心良苦”。

外观方面肯定是有所借鉴，但好在抄的还不算太难看。尤其新款的吉利帝豪EV300还将上一代颗粒式LED尾灯改为了灯带式，感官效果更加优秀。内饰风格比较简单，相比很多同价位燃油车型肯定是在用料方面稍逊一筹，毕竟三电的成本仍然占据纯电动汽车总成本中非常大的比例。色彩搭配采用了蓝黑，不算太出彩但也不容易出错。空间方面得益于电池组的良好布置，车内空间和后备箱空间都比较充裕。

动力配置上帝豪EV300仍然采用了最大功率为95kW，最大扭矩240N·m的永磁同步电机，大致相当于燃油汽车中1.5T左右的动力水平。百公里提速时间仅有9秒，虽然没有某些纯电动汽车动不动跑进5秒那么夸张，但在日常驾驶中即使时速在80km/h的情况下仍然能够感受到动力的澎湃，无论是市区代步还是高速行驶，都能够提供给驾驶者足够的动力支持。

除了续航里程的增加之外，此次更值得一提的是帝豪EV300上特有一套ITCS电池智能温控管理系统。这套系统通过在电池包内的一套循环液来控制电池包的温度，让每组电池的温度都能保持均衡，实现动力电池无论在冬季还是夏季都能处于最佳工作温度。这样即便是在北京这样冬季比较寒冷的地区，也不用担心续航里程的衰减。同时，ITCS电池只能温控管理系统也让吉利帝豪EV300的剩余里程预估变的非常精准，从根本上治好了小泡君的“里程焦虑”。此外，吉利汽车即将在今年3月推出该款车型的升级版——吉利帝豪EV450，如果各位手中的新能源指标还能坚持到3月份的话，也可以考虑一下入手下一代拥有450公里续航的全新产品。

和吉利帝豪EV一样，奇瑞推出的艾瑞泽5e也是一款“站在巨人肩膀上”的产品。得益于燃油版艾瑞泽5的热销，又基于奇瑞在eQ、小蚂蚁等一系列小型纯电动汽车上获得的经验，奇瑞终于拿出了这款非常具有竞争力的紧凑型纯电动汽车。这款新车在2017年8月的成都车展上市，9月底就进入了在北京地区，同时入选了《北京第四批新能源汽车备选目录》，可谓是迅雷不及掩耳。

外观方面尽可能的保留了艾瑞泽5受欢迎的经典设计风格，不过在一些细节部分，艾瑞泽5e还是加入了一些独特的元素，比如车内这个手感奇佳的旋钮式换挡结构。相信不需要小泡君多说，你们也知道这个设计的灵感到底源自哪里吧？

车内的8英寸多媒体屏幕确实算不上“硕大无朋”，但相比傻大傻大的屏幕，奇瑞更注重产品的功能性和易用性。Cloudrive 2.0智云互联行车系统是奇瑞在车联网方面的看家本事，支持全网云端在线服务，自带车载4G。同时，其人机交互系统还支持智能语音控制。像音乐、电台和资讯、天气查询等，都可以用语音控制来轻松调用，另外只需要说出目的地的名称和地址，系统将会自动启动导航，这对于经常独自一人驾车的消费者来说，的确是个方便的功能。

奇瑞艾瑞泽5e搭载了来自宁德时代的三元锂离子动力电池组，容量为49kWh。配上这台最大功率90kW，最大扭矩276N·m的永磁同步电机，可以获得351km的综合工况续航里程。而在匀速60km/h巡航的情况下，更是可以创造410km的极限里程。所以对于艾瑞泽5e来说，似乎续航里程也不是什么问题，即使你的家乡距离北京有700公里，也只需要在中间吃个午饭，让车辆好好的充满一次电，就能够轻松到达了。

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