2017年初，中国汽车工业协会对2017年新能源汽车产（销）的预计是70万辆，到了年底为82万辆，实际完成率117%。笔者初预测为85万辆，实际完成率96.4%。

一、中国汽车统计预测有几个难点

中国汽车工业统计口径不统一，主要有中国汽车工业协会的口径，还有工信部的按合格证发放数据口径，有公安部的上牌数据口径，还有民间研究机构自己的口径，到底哪一个正确呢？由于每一个口径的统计有自己的目的和用途。

中国汽车工业协会的统计口径比较官方，比如总产销量相对权威，其细分类对不同部门的指导意义不大，比如说，新能源汽车专用车年销量是多少？大客车是多少？有必要再参考其他口径的统计；如果要给出误差比较合理的预测值，必须进行一定误差估计。统计有误差，预测更是，如果误差小于5%，理论还是可以接受的。

科学的预测值，对企业经营还是有一个的指导意义。

二、中国新能源汽车主体成分构成

按照目前新能源汽车定义，主体成分基本分为：乘用车和商用车，乘用车再按等级（A、B、C、D细分），商用车再按用途细分，基于目前中国新能源的技术水平，新能源大客车（6米以上车型），重点集中在公交车，新能源大卡车基本在城市配送车领域。

对新的一年新能源汽车规模的预测思路是，对模式进行简化处理，加上误差估计分析。

以上处理的主要意图是，在高精度统计的数据没有办法拿到的情况下，大家有一个一致认识，大数据对个体没有意义，经过理论模式处理以后，基于整体大数据预测的结论更科学，真实。上面的85万辆预测值比70万辆更科学，就是一个客观实例。

三、2018年新能源汽车产（销）量是多少？

2017年基本增幅是64%（2016年是50万辆，2017年是82辆），2018年如果保持64%，最低在134.4万以上。关键保持64%的理由是什么？

①2017年为2018政策层面做了大量的铺垫工作，上半年不再会出现大的波动。

②2018年乘用车厂家已经在积极消化“双积分”政策，A00级车为主力的市场格局将发生重大变化，2018年新能源乘用车会以A级车为主力军，新增加的车基本上是A级车，2018年B级新能源汽车还不会成为主力车型。

③乘用车的充电模式，便携直流快模式会有一个快的发展。公用充电桩建设速度将跟不上新能源汽车乘用车市场规模扩张，厂家配备携直流快器是基本力量。

④新能源客车主要是纯电动公交车，与2017年基本持平。一线城市轨道交通发展速度比较快，10、12米大客车分担率明显下降。纯电动公交车充电模式基本上还是“慢充、快补”。

⑤目前的纯电动运营客车技术指标，还满足不了长途客运要求，2018年纯电动运营客车规模会有大的增长，纯电动通勤车技术指标基本能满足要求，预计是2018年大客车的增长点。

⑥城市配送电动车有一个高的增长。主要推动力是交通运输部推动的“绿色配送示范项目”，硬性要求配备新能源货车，一个省要求2个示范区。主要增长车是4.2吨厢式电动车，面包车型电动车基本上与17年持平即可。

四、中国车市走势基本固定

新能源市场走势与中国整体趋势基本吻合。上半年做铺垫、下半年是旺季。2019年补贴退坡之年，厂家希望12月31日，能把车卖出去。厂家的基本想法是以销定产。2018年宏观层面比较稳定，但是厂家之间竞争会异常激烈。

一句话，2018年中国新能源汽车市场规模扩大是一个大概率事件。比较乐观估计在150万辆以上。乘用车会超过110万辆以上，专业车不会少于30万辆，大客车基本保持在10万辆上下。其他专业车和大客车市场基本在下半年增长。乘用车市场增长估计在5.1节以后（含5.1节）。

返回第一电动网首页 >