2018年新能源汽车补贴提前大幅退坡已成定局，新能源汽车和零部件产业由此将出现大洗牌。“新能源汽车企业将经历浴火重生的严峻考验”，中国汽车技术研究中心副主任吴志新说，核心零部件也不例外，“动力电池产业在3-5年内将会有重要整合”。

2018年1月17日，“2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”在广西柳州举行。吴志新在致辞时发表了对新能源汽车行业的看法，特别提到补贴政策的快速退坡的影响。

吴志新在致辞

整车、零部件均大洗牌

吴志新说，补贴政策的快速退坡，将给新能源汽车产业造成巨大的压力，整车和零部件产业将出现大洗牌。

进入2020“后补贴时代”后，新能源汽车产业由国家政策驱动转变为终端需求驱动。“窗口期很窄，之后的三年新能源汽车企业将经历浴火重生的严峻考验，企业的竞争将转向‘创新能力’、‘产品质量’、‘延伸服务’和‘商业模式’等综合实力的竞争，大家要保持清醒。”他也提及，大洗牌的局面不仅在整车，而且将在零部件行业发生。其中，“动力电池产业在3-5年内将会有重要整合，动力电池企业应集中精力做好电芯，同时更应该关注上游，掌控重要资源，才能够做大做强，才能够求得生存和发展。”

他表示，目前动力电池前十家已经占了年度出货量的80%，再数前四家又占前十家的80%。“这种趋势是大家愿意看到的，而不是200多家企业出货量总数全世界第一。”因此他说，“补贴的降低，对差的企业压力更大，对创新能力强的企业反而是一个机遇。”

对于业界期待的2018年补贴政策，预计不会太长时间内就会发布，可以明确的是政策将有过渡期，过渡期补贴额度较2017年也有折扣。

低速电动车政策出台时间不明

对于低速电动汽车企业期盼的低速电动车国标和行业管理办法，吴志新表示，低速电动车不是一个标准的问题，是一个产业管理的问题。

就低速短途乘用车国家标准而言，“现在标准已经写得差不多了，具体的数字可能做一些微调。”

“但是单一个标准不能解决所有问题，因为谁可以生产、谁不能生产，标准说的不算；工厂需要条件来审核，要制定一套审核政策……在投资、厂房装备，生产装备、研发能力等等各个要把关。现在这个条件现在还没有启动制定。”吴志新表示。

吴志新还说，包括已经售出的低速电动车如何处置，符合国标的新车可以走什么路，需要什么驾照，上什么保险……也需要一系列的政策。

“我们希望政府可以早出台一些东西，哪怕这个东西不完善，但是至少有一个规矩，可以推行出去，在推行的过程中可以不断的完善。”吴志新说。

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