1月5日，滴滴车主App端新上线的“小桔充电”在上海试点充电服务功能，精选20个充电站，电费+服务费仅需1元/度，优惠力度甚大，那么这对于充电运营行业意味着什么呢？各位且看我闲扯一把，信不信由你。

上表为此次滴滴在上海筛选出的活动站点

图为小桔充电的产品页面

回答之前先说说滴滴为什么会做小桔充电这个东西？小桔充电是什么？它接下来会做什么？

滴滴的战略核心是围绕出行业务，寻找新的出行市场是其最重要的事情，要么是可以直接干的，如试水巴士班车，要么就是可以提供战略协同的，如小桔充电。

滴滴本身已经手握数万的电动汽车司机存量用户，再加上已经开始布局电动汽车分时租赁，为了保证运营效率势必会面临充电问题，此时国内已建成大量的公共充电设施同时也面临运营效率低，回报周期长的问题，那么优先整合这些公共充电资源就是小桔充电承担的使命，两边正好互补。

So，小桔充电是一个整合公共充电站的充电平台，利用滴滴平台的流量优势，为司机们提供公共充电服务。真的就是这样吗，too young too simple啦，这只是第一步，后面还有什么咱们慢慢说。

现在小桔充电在做什么呢？从这次上海试点活动可以看出一些端倪：

1、和充电运营商谈合作，拿数据，要接口

2、筛选充电运营商的优质站点，有选择性的上线（这一点很聪明，大家可以想想为什么）

3、做充电补贴，引导司机们用小桔充电

4、收集数据，复盘优化

目前滴滴已经与特来电等运营商达成合作，此次上海只是试点，相信很快会在其他城市推广，最终覆盖滴滴的主要核心城市，也会继续整合各城市里的其他充电运营商，此时会是一种什么局面呢？

1、城市里最优质的充电站点在小桔充电手里，靠已有的存量司机用户和充电补贴吸引司机们使用小桔充电，在这些站点里滴滴有可能会占有绝对订单优势，这时充电的议价，服务的体验滴滴就有了话语权

2、在一些核心城市核心区域满足不了当前充电需求，滴滴可能会自己投建或合作投建充电站

3、当充电网络逐步完善，还有大量的C端电动车主也要充电呢，此时把小桔充电从司机App端开放到乘客App端，哇！又有大把用户流量来了

接下来还会发生什么大家可以脑补，说了这么多，滴滴作为最大的B端车辆运营方只是让大家进一步看清楚现阶段充电设施可以做的模式，就是以B端运营车辆为主，C端普通车辆为辅。

那么为了满足这一模式，充电运营商可以做哪些事情：

1、合理选址布局，线下的场地资源将会越来越稀缺，位置在交通节点上，有足够的停车位，周边有商场、饭馆、洗手间的就更好啦

2、选择合适的充电设备，不仅是充电功率快，还要故障率低，智能程度高，操作够简单，记住两句话：充电桩运营靠的是单位时间内充电量；保证设备上线率是保证充电量的基础

3、拿下车位，不管是租还是买，一定要把车位管理起来，要不然怎么开门做生意，客人来了坐哪

4、要考虑用户的综合使用成本，基础电价最好是峰谷平电价，停车费最好免费

当这样以终为始去倒推的时候就知道你要建什么样的充电站，才是符合用户需求的，说到底充电站运营就是“用户流量+服务体验”，一个线上一个线下2件事情，我们刚才说的小桔充电就是线上的用户流量，运营商做好线下的服务体验，两者结合各取所需。

对于运营商而言不要以为有个前端App，后台CRM就是一套闭环，不能够自我循环造血谈什么闭环，将自己的接口能力开放出去，去和更多的流量入口合作，你不会有什么损失，钱到最后还是你的。

以上说的这些前提是要承认：

1、有相当一部分的充电站投资是无效的浪费，会被淘汰

2、目前的充电站运营主要还是要靠B端运营车辆

面对类似小桔充电这样的互联网平台，积极去拥抱变化，优势互补，盘活资源不失为一个明智选择。

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