CES热度还没过，北美车展又来了，虽然是全球的五大车展，但是底特律的没落还是降低了北美车展的影响力，另外北美车展在时间和地域上也是尴尬，相比一月份的CES和三月份的日内瓦车展，关注度越来越低。汽车的跨界融合使得厂商要突出自己在科技和出行层面的东西，所以一大帮企业去了CES，根正苗红的新车，车企都放在了3 月初影响力更大的日内瓦车展，因此各大厂商很难在北美车展上带来太多重量级发布。

相比去年，新能源车型减少，主要原因是几大品牌都准备在日内瓦车展发布电动化战略，今年也有一些新能源车值得关注。

本田Insight：

造型比较入眼，fastback家族式设计，动力采用第三代 i-MMD 双马达混合动力系统，2.0L的阿金森循环汽油机搭配两组电机，大家再熟悉不过的动力总成。

配备有全数码化的液晶仪表盘、悬浮式的资讯娱乐主机，以及与 Clarity 一样的按键式排挡，智能化和人机交互方面非常出众。

宝马i8 coupe

整体和i8没有太大的差异，搭载一套插电式混动系统。亮点是宝马最新的i Drive手势控制系统，具备半自主自动驾驶能力。

梅赛德斯 AMG E 53

车展发布了两门版轿跑和敞篷版车型，搭载3.0T 6缸发动机搭配48V电动机的动力系统，动力输出在E43和E63之间，主打高性能新能源车。

Smart

纯电驱动，巡航93km，电池组容量偏小，17.6kWh，慢充16.5小时，和国内的三门两座车相比没有太大优势，主要在新能源租赁领域应用较多。

广汽Enverge新能源概念车

广汽集团，英文GAC，哈哈不是JAC，针对北美市场设计的紧凑级SUV，亮点是快速充电，10分钟的充电可以行驶386公里，支持无线充电,根据国内的新能源技术，目前来看实现以以上指标有些困难。

日产Leaf

LF-1 Limitless

雷克萨斯宣布到2025年实现旗下所有车型的电气化，LF-1 Limitless代表了未来雷克萨斯SUV的设计方向，取代LX，成为旗舰SUV。

缺少了车企的出行战略发布，但各大品牌也都推出了很多重磅车型，从车展能看出，车企从汽车制造商往出行服务商转型的过程中，电动化、智能化趋势明显，新车型的人机交互系统越来越完善。

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