2018年美国拉斯维加斯的CES展，仍然是汽车企业展示尖端科技和炫酷功能的秀场。展位上人气旺盛的，除了丰田、奔驰、日产这些传统大车企，还有一家新创企业：拜腾汽车，他们展示的是一辆可驾驶概念车BYTON Concept。

为什么拜腾值得投资？

毕福康介绍了拜腾的融资策略：根据造车进度设置三个里程碑，并分别在三个里程碑完成的基础上进行三轮融资，“这听起来是一个保守的融资策略，但基于成绩来融资，比基于愿景来融资要好得多。因为每一个成绩的取得，都给你加分，赢得公众和投资者的更多信任。”

毕福康在拜腾CES发布会上

融资“三段论”

新兴造车企业最大难点之一就是融资，受宠的企业也乐于分享自己募资成绩：蔚来汽车融资超146亿元，威马汽车完成了10亿美元B轮融资。

至于拜腾汽车，融资额度比上不足比下有余。2017年9月，拜腾宣布了A轮2.4亿美元的融资，累计融资额超过3亿美元。CES期间，拜腾透露了目前的投资方：拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁集团和丰盛集团领衔的一家产业投资基金以及盛屯集团等。

毕福康说，“我们的融资策略不一样。我们设定了三个里程碑，并根据这三个里程碑来融资。”

毕福康介绍，第一个里程碑在2017年完成，“我们完成了车辆的设计和车辆平台定义。我们基于这个里程碑，完成了A轮融资”（此前媒体报道以管理层和天使投资作为第一轮，称此轮为第二轮融资或者B轮融资）。

第二个里程碑是向市场展示产品。“昨天刚刚完成。基于此，我们正在进行B轮融资。B轮融资和潜在投资方的讨论已经在进行，接近签署协议。”

拜腾概念车实车图

第三个里程碑是生产试制完成时，预计在2019一季度。“基于此，我们将进行C轮融资。”

设计能力市场罕见

一个design house为什么重要？毕福康说，如果要做高端品牌产品，必须提供富于情感的、出色的设计。“即便你的车是智能、电动的，对于高端产品，但是设计还是很重要。如果设计精准、时髦，人们就会喜爱这个设计，就会买车。”

拜腾概念车提出了前所未有的50吋全面屏

将设计师的想法通过科技来实现是个巨大挑战。“对于一些公司来讲，设计师只是设计师，他们提供了非常奇特的设计，但是工程师着手做时发现非常难实现。”

他说，“我们的设计师Benoit Jacob，不仅是优秀设计师，而且是工程师。他了解汽车工程，当他做设计的时候，脑海里都会想如何实现这些设计。他做出的设计，工程师都能做出来。这为产品的架构、品质奠定了基础。”

Benoit Jacob曾任宝马子品牌BMW i设计副总裁，是毕福康老同事（毕福康曾任宝马集团副总裁、i8项目总负责人）。

Benoit Jacob和他设计的宝马i8

他总结，“对于高端品牌来讲，有很强的设计中心是非常重要的。做非常漂亮的设计，还能将其产业化。这样的能力在目前这个市场上非常罕见。”

目前拜腾汽车以Benoit Jacob为核心，在德国慕尼黑设立设计中心，目前已经启动第二款车的设计。拜腾第二款车是轿车，第三款则是七座的MPV。

“设计能力、科技实力、工艺水平，这些是造车起步的核心，如果起步的这些事情没做好，你不可能创造一个高端品牌。”毕福康说。

三种赚钱方式

拜腾的设计团队这么好，干脆帮其他车企设计车赚钱好了。对此，毕福康明确表示绝对不会。

毕福康介绍，拜腾的商业模式基于三大支柱。

其一是设计、生产汽车。但他表示，这方面的利润已经越来越薄，因为竞争非常剧烈。

这一项是汽车厂商常规赚钱模式，但拜腾还有难关要过——取得生产资质。拜腾在南京的工厂在2017年9月已经动工。毕福康介绍，他们还将在今年4月建成一个试制车间，用于生产申请资质用的样车。

已经有很多企业在排队申请资质，拜腾为什么能拿到？

毕福康表示，两个原因让他们自信能拿到。第一，发改委、工信部等部门设置准入的目的，是想挑出严肃的、真正有能力造车的公司。“不夸张地说，我们有很高的设计、生产能力。”第二，我们非常重视技术研发，整车开发能力是我们的核心优势，所以非常有信心能够达到相关部门的要求，力争按照公司产品开发和项目建设的进度要求，及时获得生产资质。

毕福康也承认，考虑了代工生产等备选方案，但专注于独立申请资质。

拜腾首款车定价30万元左右。毕福康认为，这是中产阶级可以接受的高端品牌车型价格。“我们设计产品时也考虑了这一价格定位，并且还有边际利润。”

30万元的定价是按没有补贴来测算的，因为他认为补贴肯定会退出。但他坦承，要达在这一价格水平赚钱有前提条件。“我们迅速将产销扩展到30万辆。这对一个工厂而言是完美的产量。当你充分利用一个厂的产能时，有了规模化效应，你就能盈利。”

另外，拜腾也将采用直销模式。毕福康说，与传统4S店营销模式成本相比，采用直销的成本能下降一半，这也为30万元的售价奠定基础。

毕福康所说的第二个盈利支柱是，将汽车视为智能平台，向顾客销售内容，“就像苹果应用商店一样获得收入。”

拜腾概念车中50吋的大屏幕确实为此提供了空间，在车内看电影体验应该不错。但这一模式恐怕依赖于无人驾驶技术的进步。毕福康表示，拜腾的首款车在量产时，要达到L3级别自动驾驶水平。“在高速公路上如果能实现L3级别就已经相当于是自动驾驶了，而且它也是可以随时进行人为接管控制的。”

第三个盈利支柱是在未来提供出行服务。“像我们能够高度自动驾驶，拥有这么多功能的车型，是非常适合出行服务的产品。这才是未来真正能赚钱的地方。”毕福康说。

他介绍，正在考虑三种模式进入出行行业，第一，发起一家出行公司；第二，并购一个出行初创公司，第三和滴滴、优步等出行合作。

“不仅仅是一个汽车公司，而且是基于我们设计生产的汽车的出行服务商。”毕福康说，“This is really money.（这是真正赚钱的）”

拜腾这一定位应该是早有准备，因为拜腾最早亮相时，公司名字是FMC：Future Mobility Corporation（直译：未来出行公司）。

将汽车视为终端卖内容，以及变身出行服务提供商，目前来看，也属于“愿景”。当下卖车赚钱应该还是务实的。

这一任务主要落在拜腾的另外一位联合创始人，总裁戴雷身上。戴雷和毕福康一样是德国人，但算是中国通。在德国就辅修汉学，后来再到南京大学专修中文。在宝马工作多年，负责中国和亚洲业务。他曾担任华晨宝马营销高级副总裁，英菲尼迪中国事业总部总经理等职位。

戴雷在拜腾CES发布会上

拜腾的最大挑战

拜腾面临的最大挑战是什么？“我不太担心车辆的部分，虽然将一款车付诸量产很难，但是可以做到。”毕福康说，“我们在用户交互和用户体验方面进行了大胆的创新和尝试，这方面可能是最有挑战的地方。”

“这也是我们为什么在硅谷设立北美总部的原因。这里有很棒的人才，他们工作快速、勤奋，能比其他地方在同一时间实现更多成果。”毕福康说，“所以虽然有风险，但我们有信心在预计时间交付车辆。”

附：毕福康博士（Dr. Carsten BREITFELD）简历

BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康是电动化出行领域的知名专家，拥有机械工程学博士学位。他在宝马集团服务超过20年，担任集团副总裁超过10年。历任该豪华汽车品牌的多个高级管理职位，曾执掌底盘开发、动力总成系统研发及企业战略等部门。

加入拜腾前，毕福康博士是宝马集团副总裁、i8项目总负责人，领导了i8这款全新一代插电式混合动力跑车的研发。

毕福康业余时间喜欢航海、登山和自行车运动，也爱好艺术、美食与品酒。毕福康已婚，育有两个孩子。

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