今日老翁在京某停车场碰到一辆北京非常少见的比亚迪唐100插电式混合动力汽车，通过车上留的挪车电话，老翁联系到了车主刘哥。不开玩笑的说，在京见到一台唐100比见到一台法拉利难多了，能见到车主的机会更是少之又少，老翁抓住这千载难逢的机会听刘哥讲了讲在京购买使用插混新能源汽车那点事儿。

刘哥是个热情的人，还亲自驾车带我试乘了他的爱车，在此谢过刘哥。老翁一直对插混车感兴趣，但由于北京主推纯电的原因，没有太多机会体验插混车。这次有幸能跟唐100车主聊混动车并试乘，也有一些感受，写在了本文最后。

以下是整理后的刘哥聊唐100插混车内容：

• 购车情况

刘哥的唐100是在2017年购买的，他的第一辆车。非常幸运，刘哥摇上了北京的汽油指标，在指标快要到期时，买了这台唐100插混车。

关于购车价格方面，虽然北京对插混车没有地方补贴，但比亚迪厂家自行补贴了车主，因此北京的唐100售价和有地补的城市是一样的。最终落地价近30万元。

和买纯电车不一样，买插电车是不赠送充电桩的，需要自费安桩。刘哥自己找电工花500元安上了充电桩。

• 为什么买唐100

  好玩，支持国产车

• 在京城里用什么模式开

目前刘哥的车已经开了接近1万公里，由于自家有充电桩，因此日常在北京基本是以纯电+经济模式驾驶。

• 纯电和混动模式怎么用

只要电池电量高于15%，随时可以启动纯电模式。低于15%时，强制启动混动模式。

• 混动模式

电量充足时，时速40以下用电行驶。时速高于40后，启动汽油机。若电池电量不足，则一直启动汽油机。

• 北京限行的影响

刘哥日常不驾车上班，因此对工作日限行一事并不敏感。同时，刘哥认为未来北京不会开放插混车不限行。

• 油耗怎么样

刘哥说高速安120开，油耗大约7升/百公里。如果是在北京市内用车，由于以纯电驾驶为主，基本1-2个月加一次油，油耗没法计算。

车上仪表盘显示的数据，最近50公里的能耗是5升油+18度电。刘哥说最近去了趟香河，仪表数据是包含部分高速路况的。

• 纯电续航怎么样

刘哥说唐100在北京市内使用，夏季时由于堵车和空调冷风的原因，续航大约80公里左右。冬季时，由于气温和暖风的原因，续航会进一步下降，如果是纯高速行驶，能够勉强达到80公里续航。

• 自驾游

刘哥开唐100去过一趟山西，他觉得使用插混车自驾游最大的好处就是没有里程焦虑。经过这次长途驾驶，刘哥感觉唐100是一个很好玩的汽车，在下坡路可以动能回收，无需脚踩刹车就能减速。通过调节soc，可以在下高速前把电池充满电，这样在进入太原城里时就可以使用纯电模式驾驶了。

• 对纯电车型的看法

刘哥没开过纯电车，他认为纯电车的里程焦虑是个绕不开的问题，不论是特斯拉还是比亚的E6，出京后都很难见到。去密云郊游时，见到过充电桩，但是太麻烦，不如插混直接用油方便。

• 关于唐二代

刘哥表示，如果不是因为指标快到期的原因，会等一等唐二代，非常值得期待。唐二代比唐100尺寸更大，售价方面可能会更高。

• 不换新能源绿牌

虽然可以把自己的车换成新能源绿牌，但刘哥不愿意换，担心更换之后无法再置换出普通燃油车指标。另外，未来新能源车都是绿牌的，而自己的唐100是蓝牌，独一无二。

• 买插混的最大乐趣

在和刘哥聊天时，他多次说插混车很好玩，买一台插混车相当于买了一个半车。既能享受纯电驱动的性能，又没有里程焦虑。通过对soc的设置，能够改变车的性格。每个唐100车主，都能开出不同的感受来。

• 没电时的驾驶感受

唐100的soc可以在15%-70%之间自由设置，城市驾驶时，刘哥一般设置在30%。低于30%时，自动启动混动模式，汽油机启动为电池充电。

听刘哥讲了唐100后，他非常热情的邀请我试乘了自己的爱车。以下是老翁试乘的一些感受。

• 纯电+经济模式

刘哥首先让我感受了纯电+经济模式。老翁的感受是，纯电+经济模式下，起步时就很有推背感了。

• 混动+经济模式

出停车场后上了京哈高速，刘哥把车调整到混动+经济模式。混动模式汽油机开启的一瞬间，还是能感受到一些顿挫。汽油机启动后，车厢地板能够感受到汽油机的震动，噪音较纯电模式增大。时速60公里以上的加速能力，比纯电模式强。

• 纯电+运动模式

在高速上体验了纯电+运动模式，时速60以上再加速时，超车没有问题，但没有太强的推背感（也可能是路况的原因）。

• 混动+运动模式

很遗憾，由于路况的限制，没能很好的体验到混动+运动模式的乘坐感受。

• 舒适度

无论是在什么模式下，老翁坐在副驾驶的乘坐感受都是很好的。虽然在汽油机启动瞬间有些顿挫，但并不明显。在纯电模式下，唐100的静音水平是很好的，即使在时速100公里时，噪音都比同级别汽油车小。混动模式汽油机启动后，车内震动和噪音都比纯电要大，和纯电模式比起来，不是一个天上一个地下的区别，大约是70分和90分的区别。

经过这次和唐100车主深入的沟通及试乘，老翁想聊聊自己对在京购买插混车的看法：

一直以来，老翁认为在京买台插混新能源车不是个理性的做法。没有政策上的支持，插混车要限行，没地补，和买汽油车几乎没有区别。用买一台插混车的钱，可以买两台车：一台同款汽油车+一台续航150公里纯电车。两台车既能享受不限行待遇，又能保证出远门的便利性，两台车总比一台车用起来方便，这是比买一台插混车更理性的做法。

随着北京开放插混车的希望越来越渺茫，未来插混车还有没有购买价值，刘哥给了我答案：

如果您手中仅有一个北京燃油车指标，现在准备换台新车，在能装充电桩的情况下，直接换台插混车，是个很靠谱的做法。

插混车最大的好处是，既能享受到纯电车的驾驶体验与低用车成本，又没有里程焦虑。虽然在购车成本上略高一些，但秒杀任何百万元以下燃油汽车的驾驶体验，值得为此多花几万。

如果2018年取消地方补贴，也许北京插混车的春天真就来了。一方面是全国统一售价，不存在北京售价高的问题。另一面是电动指标越发稀缺，有车家庭再拿个电动指标的可能性越来越低，两台车将变为不可能。两方面的作用下，买一台使用成本低，驾驶感受好，没有里程焦虑的插混车，很可能成为多人的选择。

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