焦虑的日本车企，在2017年最后一天，释放出了一个重磅炸弹。

2017年12月31日，刚好是个星期天，此时广大的中国公民正惬意地享受 “元旦”长假。然而，四家日本汽车的巨头，这些“世界财富500强”的宠儿们，在经历了一场马拉松式的艰难谈判之后，终于达成了一致，加入了此前由丰田、马自达和电装主导的电动车联合研发公司EV.Common Architecture Spirit.Co.

这四家公司分别是铃木、大发、斯巴鲁和日野，他们同意加盟由丰田主导的上述公司，贡献自己的技术，共同承担研发费用，共享技术成果，但是不占有这家技术公司的股份。

这是日本的国家EV联盟，势必影响全球新能源汽车产业格局。至此，日本车企已全面加入新能源汽车的“世界之战”。

日系EV格局

铃木、大发、斯巴鲁和日野，是最后一批宣布进军电动车研发的日系车企。至此，日本形成了3个阵营的电动车发展联盟：

1、雷诺-日产-三菱联盟。这三家企业，几乎每一家的EV销量均可进入全球TOP10，但它的成功得以于法国人卡洛斯•科恩的远见卓识，日产是世界上第一个推出纯电动量产车的车企。

2、丰田联盟。包括丰田、马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野，几乎囊括了日本汽车所有的中坚力量，他们是一波被混合动力+燃料电池技术路线耽误了的车企，同时也是一股强大的力量。

3、本田汽车。这是日本另外一家营业额过千亿美金的巨型企业，然而本田的块头，放在整个汽车圈，是弱小的。一方面，作为日本传统“三大”巨头之一，本田显然难以收起自尊，加入到丰田的阵营。然而，它又不具备足够强的号召力，拉拢一班小弟和自己共同研发电动车。

日本人的现实也令人震撼，这个国家所有的“小弟”居然全部投靠了丰田，导致本田在它的本土市场，成了“世界的孤儿”。万般无奈之下的本田，不得不把目光投向了中国，试图在海的对岸找到温暖。

于是，在过去数月的时间内，本田频频宣布牵手中国高科技企业：先是宣布牵手东软集团，共同研发电动车，并联手东软开发共享出行业务。随后本田又宣布和中国的初创公司——商汤科技合作，委托这家企业开发L4、L5级别的自动驾驶技术。就在今天，本田又宣布联手中国的科技巨头阿里，共同开发车联网应用。

本田的无奈，反衬出了丰田联盟的强大。

日本EV国家联盟

在百年汽车产业发展历程中，出现如此庞大的企业联盟发展同一种技术，几乎没有先例。这6家车企，加上电装，年营业额将达到4000亿美金。

大发和日野是丰田子公司

在新公司里面，铃木和大发将负责小型电动车的研发，斯巴鲁将会对中型车的研发贡献力量，日野则负责商用车EV的研发。

按照丰田和马自达原计划，他们电动车的年销量希望能够达到30万辆，随着这四家公司的加入，基于EV Common Architecture Spirit公司电动车的销量目标恐怕可以上涨50%到45万辆。

如果这一设想成真，EV C.A.Spirit将立刻成为全球市场上，最具影响力的电动车产业联盟，无论在电池采购，或其他核心零部件采购上，研发成本摊销上，都变得极具竞争力。

堪忧的中国EV乱战

和日本车企的抱团取暖形成鲜明对比，占据了先发优势的中国EV企业的乱战已经到了令人心碎的地步。

在这个销量仅为70万辆的市场中，挤入了数以百计的市场参与者。而且只有头两名的年销量超过或接近10万辆。从第三名开始，年销量开始迅速跌落到3万辆左右。

车评君很难想象，这样的销量规模，如何能够保证有充足的资金投入到研发中？

更加令人担忧的是，在这个市场中，还有数十家初创的EV生产商，它们的销量为零，需要持续不断地往里面投入研发、生产和运营资金，这些资金的来源，全部来自于融资。

可以预料的是，这些企业中，大多数都将会在竞争中死去。

汽车产业，是一个需要规模的产业，尤其是与互联网结合之后，规模将变得尤为关键，因为可以行成“网络效应”，只有一定的数量才能支撑建立生态，吸引开发者。

中国的EV产业界，是时候需要猛醒了。当像丰田这样的“巨无霸”还有集结如此多的同盟，共同发力新能源汽车时，处于七零八落状态下的我们，没有任何理由感到乐观。

试想一下，到2020年，当新能源补贴取消的时候，当EV领域的合资股比取消的时候，但进口汽车的关税大幅降低的时候，彼时的全球汽车巨头，全力进攻中国新能源汽车市场时，现在的“散兵游勇”，能够抵御进攻吗？

我觉得特别悲观，时间已经不多了，该采取点行动了吧！

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