吉利

跌宕之年说吉利：爱上一匹野马，便用整个草原喂养

第一电动大牛作者容客观 2018-01-03 11:05

光阴匆匆。这四个字在每一个岁末敲打着我。总有那么多事写在大脑的记事板上，却没能付诸行动，时间就这样日夜兼程与自己擦肩而过。对于一个思想力如丧家之犬，而行动力总羸弱不堪的人，成功大概只是一件虚妄的事。

中国哲学里，道家出世讲无用之用，儒家入世讲经世致用，以个人修为而言出世或是桃花源，而对于经融实业来说，入世代表着强大的信念感和果敢的行动力，而这些正是一艘实业大船能扬帆快行的神来东风。

作为一个身在汽车圈的文艺青年，这个年底感触更为真切。2017对于中国车市来说可谓跌宕之年，消费升级带动豪华品牌的持续发力，自主品牌在破局之路上披荆斩棘，新能源和新势力造车风生水起，而2.3%的微增长意味着在一部分企业乘风破浪之时，另一部分企业却面临着秋风落叶之势的严酷现实。

和大家来聊聊一个念起来就讨得新年口彩的神奇企业———吉利。

吉利控股集团刚刚与欧洲基金公司Cevian Capital达成协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股A股股票和7877万股B股股票，完成这次收购后，吉利控股便将坐拥沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

这年底前振聋发聩的一记动响，或许正是吉利汽车在为自己年销110万辆目标的实现鸣炮庆贺。此前，吉利已在前11个月累计实现1093491辆的销量成绩，完成全年目标的99.4%，并超越本田跻身11月销量榜眼，排名紧跟大众之后。

2010年，当吉利控股以18亿美金全资收购沃尔沃汽车的时候，大家在惊讶之余都有些将信将疑，一桩世界车市的蛇吞象奇案，吉利这个自身发展还没壮大的中国民营企业，究竟要怎样驾驭一个拥有83年历史的欧洲豪华车品牌？

而7年后的今天，当吉利控股将接棒成为沃尔沃集团第一大股东，我们听到了更多来自市场和同行对于吉利光速发展的感慨和认可。这一笔绝对称得上吉利发展史上划时代的铭文，同时，也是整个中国汽车行业颠覆性的大手笔。自此，李书福的吉利王国又完成了一次重要的全球性领土扩张。

不得不感叹，近年来吉利的发展太迅速了，它的发展到底呈现着一种怎样的态势？或许近期正热映的《妖猫传》里，陈凯歌为盛唐时代所铺陈的绮丽画卷可以相一比拟，是一种超越了能力之上的、充满活力和民族自信的凌然气场。

正是这种繁华到炫目的感觉。如今的吉利王国在流量收割机般的销量成绩单以及对全球市场的资本和战略布局中，正风光无限地朝着自己的全球化定位大步流星。

而罗马并非一日建成，吉利也不是天生的国际腕儿，这其中是作为领导者的李书福30年来艰难创业的磨砺成就，也是作为一个商业实体的吉利汽车运筹帷幄的扩张布局。

中国文化讲二十弱冠，三十而立。是讲人到20岁开始进入意气风发的成年阶段，可以青春之躯奋而拼搏了，到30岁则能够依靠自身的修为于社会而立足。李书福以一介农民草根投身创业、初构吉利王国至今也有30年，而吉利作为一家民营企业开始涉猎造车领域，至今正好20年。

以而立之创业履历，为弱冠之汽车事业布局，可谓颇具匠心。而在这20年里，李书福和他的吉利王国做了些什么呢？

他以一念执意的执念，一门心思闯进了“四个轮子+一个沙发”的造车梦里，以徒臂振呼的气势破天荒取得了中国第一张民营企业造车许可证。从此，在几乎没有任何技术和市场资源的情况下，李书福拼出了一片属于吉利汽车的广阔天地。

比起如今新势力造车的一腔狂热，彼时的李书福心中之火应是更燃更迫切，以至于他喊出了“请给民营汽车一次失败的机会”这般令全国上下为之动容的口号，至今仍萦绕在国人稀薄的记忆边缘。

以当时国产汽车几乎为国有体制所垄断的境况，“夹缝中生存的民营企业”究竟是怎样砥砺而行的，相信李书福的体会最是淋漓尽致。而他惊人的意志力和敢想敢干的拼劲成为吉利一路开疆拓土的重要武器。

很多人把李书福称之为“疯子”、“狂人”，以凸显他作为吉利第一领导者的魄力和气场，而在我看来，从造车到并购、从实业到金融、从乡镇到世界，李书福带着吉利闯过一关又一关，绝不仅仅是因为赌王般孤注一掷的刚毅秉性，更有他内心对于信念的坚韧执着。

他的为人处世中，蕴藏着内敛而包并的“礼”气，所谓“立于礼”大概便是如此。广纳贤士成为他的“治心之术”。如今他的左膀右臂：吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁、CEO安聪慧，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰，都是从李书福的创业早期便跟随着他一路携手打拼。

林杰的稳妥诚恳、安聪慧的脚踏实地，正是契合了李书福大智若愚、内敛踏实的风格。据说，吉利从发展之初就一直处于一个高度包容的扩张态势，不少汽车圈的能人在离开老东家后都被李书福收入麾下。即便当时的吉利业务量还不足以令这些人才大展拳脚，但李书福因此韬光养晦出了一整个齐心而实干的精英团队，在集团的各个阵营随时为吉利王国而战。

中国从春秋战国起，士大夫就有“广纳门客”的传统，这些门客与他们的士之间，或许更多是一种精神上的soulmate，是有着共同目标共同追求而同进共退的一群人。而李书福与他的这支战队之间的高度默契，也成为近两年吉利飞速发展的重要根基。

7年前吉利全资收购了沃尔沃汽车的时候，李书福为回应各界质疑声，曾对外宣称：吉利是吉利、沃尔沃是沃尔沃，吉利和沃尔沃将独立并行，给予沃尔沃充分的发展空间以保证其83年来的品牌调性。

此前，跨国收购并没有什么成功案例可参考，因为跨地域文明之间的差异从一开始就预示着融合的高难度，尤其是东方文化与欧洲斯堪的纳维亚文化的巨大差异，实难以四两拨千斤之势去化解。而李书福的这一番承诺，却成为了日后盘活沃尔沃这盘大旗的关键因素。今年，沃尔沃在中国进入了10万俱乐部，成为第7个在中国年销量达到10万台的豪华汽车品牌。

这是一个重要的转折点。对吉利、对沃尔沃、对李书福皆是。在此之后，李书福开始了他“并购狂人”的全球布局模式，以资本化运作打造全球的价值链，一场静悄悄的革命开始在一个民营企业上演。

今年早些时候，吉利完成了对马来西亚宝腾和旗下品牌路特斯的收购，并在收购之后短短3个月之内，就让路特斯品牌实现了40多年来的首次盈利。

如今，吉利又将坐上沃尔沃集团的头一把交椅。前几天吉利控股集团董事长李书福仍强调：将汲取与沃尔沃汽车的成功合作经验，尊重并传承沃尔沃集团所拥有的斯堪的纳维亚历史与文化、领先的市场地位、卓越的创新能力以及节能环保技术，支持沃尔沃集团董事会和管理层按照既定战略开展各项工作。

市场的资本是冰冷的，而文化的交流、人心的交流却是在真诚中能令对方感受到温度的。对文化尊重、文化融合以及技术交流的交锋经验，如今已深耕于李书福的行事逻辑之中，并为他的全球产业推进做出了积极的推动。

消息人士称，吉利目前还在洽商对购入戴姆勒集团3%～5%股权，无论最后是怎样的结果，吉利的整合能力和商业逻辑已经为市场所认可，这样的全球布局，将把吉利集团向着全球企业甚至跨国企业的方向推进。

而今年吉利与沃尔沃的合资品牌领克，已然从诞生之时便具有了国际化的竞争力，从而受到全世界年轻都市人群的高度热情。

相信不久的将来，这些对于李书福和吉利集团而言所赋予的价值，将会在民族层面、国家层面得到更加强有力的回音。这也是为什么，在吉利品牌向上的精品化3.0时代，那么多人都愿意为它鼓与呼的原因罢。

当然，所有的成功都经历过曲折，吉利也吃过全球鹰、帝豪、英伦汽车、美人豹、华普等大规模铺排品牌阵营的苦头，走过企业建构、品牌向上的一道道弯路，在2014年吉利宣布回归“一个吉利”，并将重心放回到重建“吉利汽车”的品牌和产品矩阵上，同时营销渠道也做出了相应的调整后，吉利的向上之路才走的更稳健而矫捷了。

“技术的吉利”曾为其产品品质做了无言的背书，而在这个全民发声的互联网时代，“全员皆公关”的大公关概念又把吉利推向了一个更为快速发酵的品牌成长向上。此刻，以李书福为核心的这支队伍，以他们“立于礼”而“定于信”的形象，得到了消费者和媒体圈的广泛认可，这对吉利在消费升级的大趋势下，品牌形象的升级、品牌力的向上发展，都是至关重要的。

李书福当初把他的公司取名为“吉利”，真是带着些中华民俗取之也巧的智慧。中国人信奉命理学，是带着些非科学可解却融文化于无形的命定，《说文解字》解吉利二字，吉：善也，从士口——善德而有智慧并诉诸于言；利：銛也。从刀。和然後利，从和省。——锋利而果断，包容而行义事。

私以为，这一句一言皆是精准恰当。如今的吉利，依靠自身的实力立足于汹涌的中国车市并将脚步迈向全球，正全力以赴迎向自己的“而立之年”。

对李书福来说，他的雄心壮志其实也是十分纯粹，爱上一匹野马，便用整个草原喂养，对他来说，草原有多大多辽阔，他的野马便能驰骋多远多欢甚。他的版图就是这片草原，他的吉利便是这批飒爽的野马。