2017年12月16号晚上，蔚来以一场高规格的发布会发布了第一款量产车型ES8。从蔚来当晚发布的一系列数据来看，ES8在一众国产电动车型中确实有“鹤立鸡群”之感。而且蔚来提出的“3分钟电池快换”、“电池租赁”、“移动充电”等全新的能源理念也确实吸引眼球。不管是在汽车媒体圈还是工程圈，蔚来ES8都成为了近期讨论最为激烈的话题。 

这样的营销效果是李斌这个最懂汽车媒体运营和汽车营销的老板所愿意看到的。 从产品营销的角度来说，李斌已经做到了他所能做到的极致，这在行业内都得到了一致的认可。从EP9刷纽北圈速的铺垫，到ES8的上市，蔚来都在步步为营的努力营造一个有技术实力的汽车科技新贵形象。

但是看完蔚来砸重金打造的这场ES8首秀之后，作为一个汽车行业的从业者，不禁对蔚来的现状产生了三个疑问。与其说蔚来已来，不如说蔚来的考验才刚刚到来。

蔚来ES8是如何生产出来的？

众所周知，蔚来ES8是由江淮代工生产的。但是我们都知道汽车的制造包含四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。江淮具体在为蔚来代工哪些部分呢？这是需要值得思考的问题。 

从蔚来官方发布的消息来看，ES8采用的是全铝车身。而江淮目前并没有有铝合金车身焊接的冲压和焊接自动化生产线，国内如长安、吉利等自主品牌其实也没有。那么ES8的车身制造目前来说只能依赖蔚来自身的小型试制工厂（设计阶段做样车验证的工厂）来完成，而小型试制工厂的规模有限（目前包括日韩在内的先进试制工厂的日产量都不超过十台，自动化程度偏低的日产量都只在2~4台左右），而且铝合金的很多连接工艺也只能使用自动化设备来完成，并不能通过人海战术来解决，所以目前的生产条件极大的限制了ES8的产能，不管ES8上市之后的市场需求有多大，蔚来现阶段每个月的产量可能都只能保持在300~500台。而这个产量仅仅只相当于汽车企业一条自动化生产线一天的产量。

蔚来接下来想要提升ES8的产能，只能寄希望于协助江淮引进铝合金车身焊接的自动化生产线（有传闻江淮已经在建铝合金焊接生产线，而且与蔚来绑定了产能目标），或者自身武汉工厂能实现投产。但是，生产线的建设以及生产调试，这个周期可能都不是短短几个月能够实现。

所以，从目前来看江淮给蔚来代工的主要是总装。而总装工艺的好坏决定了产品的外观以及行驶品质，以江淮目前的工艺水平，是否能保证ES8的产品品质，这或许还要打个问号。

ES8这样的产品定位能卖给谁？

ES8的价格发布之后，各大媒体的评价大多是：以ES8这些超前的科技配置，物超所值。但是理性思考一下目前的市场，电动车的消费群体并不成熟，而且ES8的定位几乎可以说是“富豪看不上，中产买不起”的尴尬位置。

豪华品牌的车型有它的品牌附加价值，是富豪出行的门面。特斯来的成功在于它的产品定位，以及营销模式，刚刚引入国内的特斯拉，在当时甚至具备了富豪圈的交际属性，所以让众多有钱人趋之若鹜。

而蔚来目前来说虽然也做了些诸如让EP9在纽北刷圈速，和找一些互联网圈的大佬们来站台的营销（这个模式可参考特斯来找好莱坞明星站台），但是这显然不能让它具备“豪华品牌”这一属性，所以他的定位更多是中产阶层。而中国的中产阶层又是一批消费异常理性的群体，在能够选择更多传统燃油车的豪华车型的时候，会有多少消费者会去选择一个充满未知问题的电动车呢？

在传统汽车行业，产品开发成本的核算以及盈利状况大多数都是参考5年30万辆来核算，那么ES8在产能受限、消费群体不确定的情况下，达到这样的销量实现盈利的可能性几乎为零。销量越低，蔚来零部件采购成本、开发费用就越高，导致蔚来的未来新车型的成本与其他成熟车企相比就渐渐失去的竞争力，这是一个恶性循环的过程。

上市之后的售后问题，蔚来是否做好了充足准备？

对于目前任何一家汽车企业来说，都存在产品故障率的问题。只是区别在于有着成熟研发体系、成熟制造工艺体系的厂商，新产品的故障率会比较低，而体系尚在建立中的新兴企业故障率会偏高。而一个成熟的研发体系、制造工艺体系都需要经历好几代车型来积累和完善，ES8才只是蔚来的第一款规模化量产车型，那么ES8上市之后，面对国内复杂的道路环境，出现较高的故障率是可以预见的。

另外，蔚来提出的快速换电池方案也是目前行业内争论的焦点。虽然电池快换并不是蔚来的首创，前有Better place，后有特斯拉，但是无一例外都选择了放弃，因为电池快换方案存在着较多的问题需要克服。换电站的推广暂且不论，我们先来说一些技术上的问题。 

目前的大功率电池都是采用液冷方案，那么电池在更换的过程中就存在着机械结构的结合、电气接口、冷却液接口。机械结构的结合要求把电池固定在车身上，保证车辆在运动过程中电池能被完全锁死而不出现晃动，且紧固件反复拧紧后不会出现滑牙（目前市面上大多数螺栓、螺母反复拧紧后都有滑牙问题，电池包的紧固件需要有足够的耐久性能）；电气结构需要做高压保护，且反复接插磨损后端头不能出现失效或者管壁泄露；冷却液在换电池过程中不能出现泄露（冷却液自身可燃）等等问题。

这些问题的防范都对工程设计能力、产品制造精度都有着极高的要求，一旦出现设计不合理、或者制造精度无法满足要求的问题，产品在实际使用中就会存在着安全问题。以目前蔚来积累的工程设计能力和江淮的制造工艺水平，这可能都需要打个问号。

那么，蔚来ES8一旦出现较高的故障率，熟谙营销和公关之道的李斌，是否做好了足够的应对策略？甚至出电池相关的安全性问题，蔚来是否有足够勇气去召回？

诚然，国家鼓励更多的资本进入到新能源汽车行业，是希望通过资本的力量去驱动国内汽车制造业的快速发展，达到“弯道超车”的目的。我们也希望蔚来、小鹏、威马等互联网造车企业发展顺利，能够给传统的汽车行业带来一些新的活力。而以蔚来ES8为代表的有着强烈互联网属性的新能源产品也确实带来了很多创新性设计，作为先行者，值得我们致敬。但是，我们也需要理性去审视每一款汽车新产品的诞生，因为它关乎到马路上每一个人的安全。

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