快充

纯电动车低温快充速度调查，没有私桩只能快充的车主注意

第一电动大牛作者电动出行 2017-12-20 23:54

明日就要开始冬日数九，初冬已过，嘎嘎冷的三九天即将到来，纯电老司机们又要开始一年中最艰难的日子了。冬季电动汽车快充慢，已然被无数次吐槽。电动出行近日在北京白家楼充电站实地调查，记录下市面上主流车型的低温充电数据。从数据上看，电动汽车冬季的低温快充性能普遍比较差。

调查时间：12月20日早9点，晚6点。

气温：-5-7度

地点：北京白家楼充电站

充电桩：许继牌60KW（500V，120A）

为了节省大家的时间，先公布调查结果表格。表格后是对每款车的点评和不同车型之间的对比说明，文章最后是本次调查得出的一些结论。这些结论对没有私桩只能快充的车主非常重要。

说明：

1、低温/正常比是指实际电流与充电桩屏显的“允许充电电流”之比。

2、由于比亚迪e5、吉利帝豪2017的电池温度高于10℃，不能算作低温充电，数据仅供参考，不能与其他车型数据直接进行对比。

3、吉利帝豪2016款车型在充电桩监控屏上显示的允许充电电流明显不符合实际，因此其低温/正常电流比不具备参考意义。

北汽EV160

北汽ev160车型使用普莱德提供的25度磷酸铁锂电池，电池温度8℃时快充电流48A，降至正常情况的84%。

北汽eu260

北汽eu260车型使用41度电三元电池，在电池7℃时充电电流35A，降至正常情况的28%。eu260具备电池加热功能，电池温度随充电时间成正比上升。

eu260充电电流、电池温度随充电时间变化情况

随着充电时间的增加，电池温度上升，低温/正常比随之上升。在电池温度达到16℃时，快充电流能达到正常值的50%以上。

北汽eu400

北汽eu400配备54度电的三元电池，较大的电池容量为低温充电性能提供了保障。在电池温度6℃时即可达到60A，20KW的充电速度，是本次调查几款车中最大的。

相较于eu260车型，eu400取消了电池加热功能，那么没有加热功能的eu400对比eu260充电速度情况如何呢？

从对比表格中可以看出，尽管eu400没有配置电池加热功能，但凭借大容量电池，获得了更大的低温充电电流，低温/正常比也较eu260高出6%。

通过eu400和eu260的对比可以看出，大容量电池是充电速度的最好保障，电池加热只是辅助功能。

奇瑞eQ

奇瑞eQ使用23度电三元电池，在电池温度5℃时，充电电流只有11.3A。由于使用了三元电池，充电速度在电池温度上升后会有所提升，但提速缓慢。大约在电池温度达到20℃时，充电电流才可以升到40A。而在电池电量达到80%后，即开启降速充电。

长安奔奔EV

长安奔奔EV配置了23度电三元电池，尽管电池电量较小，但快充速度一直名列前茅。在电池温度9℃时，奔奔EV的快充电流达到47.6A，低温/正常比为40%。在电池温度上升后，快充电流一度提升至60A，低温/正常比达到50%。在使用三元电池的车型里，奔奔EV的低温/正常比是最高的。

同样是150公里车型，北汽ev160的低温/正常比高达84%，而奔奔EV仅有40%，说明铁电池比三元电池具有更高的低温/正常比。

比亚迪e5

比亚迪e5配备的是47.5度磷酸铁锂电池，非常不巧的是，本次调查没有赶上电池温度低于10℃的e5充电，只有一台电池温度17℃的在充电，所以数据并不具备低温对比的意义。

尽管不具备低温对比意义，但我们记录了北汽eu260车型在16℃时的充电数据，其低温/正常比是54.3%，较比亚迪e5在17℃时的低温/正常比79%低不少。铁电池比三元电池的低温/正常比高的结论再一次被验证。

吉利帝豪2016

吉利帝豪2016款车型配备了45度三元电池，在电池温度9℃时，充电电流35.6A。由于监控屏上所显示的允许充电电流高达400A，明显不符合实际，因此帝豪2016的低温/正常比不具备参考意义。电动出行从该车型车主了解到的数据，春秋季充电电流可到120A，若安此计算，帝豪2016的低温/正常比是29.7%。

吉利帝豪2017款