截至2017年11月底,加州无人车测试公司已达到30-50家。在硅谷展开了一场无人驾驶汽车技术的角逐。“这可能是探讨自动驾驶汽车最激动人心的时刻之一,”沃顿商学院运营、信息和决策教授Kartik Hosanagar在硅谷近日的“人工智能前沿峰会“上说道。“十年前,自动驾驶汽车的大部分工作都是在实验室和各种教育机构中进行的。”大约五年前,只有谷歌和少数几家公司在进行各种测试。“但是今天,人们迎来了研发自动驾驶汽车的热潮。”“仅仅在加州,拥有无人驾驶汽车测试和运营牌照的公司就已经有30到50家。”

在全球范围内,美国和中国在自动驾驶领域遥遥领先。德国和日本尽管以汽车闻名,但它们已经在这场浪潮中落后了。“关键的区别在于人工智能,”中国自动驾驶汽车公司景驰的联合创始人韩旭表示。“中国和美国在人工智能领域处于领先地位。”在自动驾驶法规方面,中国和美国也在领先。推动无人驾驶汽车研发浪潮主要出于三大发展趋势:电动汽车日益普及;共享经济的出现,为优步和Lyft等拼车公司提供前进的动力;以及人工智能的进步。韩旭表示,如果你仔细想想,自动驾驶实际上就是把一个机器人司机和一辆电动汽车结合在一起。

12月18日,北京市信息和经济化委员会下发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,把中国的自动驾驶推向了正式测试的阶段。

原文“测试主体是指因进行自动驾驶相关科研、定型试验,需要临时上路行驶,递交申请自动驾驶车辆道路测试的在中国境内注册的独立法人单位”

原文“自动驾驶车辆道路测试工作按照公开、公平、公正的原则,由北京市人民政府授权市交通行政主管部门会同市公安机关交通管理部门及市经济和信息化行政主管部门共同成立北京市自动驾驶测试管理机构。

自动驾驶测试管理机构组织成立由交通、通信、汽车、电子、计算机、法律等相关领域专家组成的自动驾驶测试专家委员会,负责对自动驾驶车辆道路测试工作进行技术评估。自动驾驶测试管理机构可委托第三方机构负责自动驾驶测试的申请、日常监管等管理工作。”

原文“测试车辆是指申请道路测试的未办理过注册登记的机动车辆;

测试车辆应配备自动驾驶系统,具备自动、人工两种驾驶模式切换功能。在自动驾驶模式下,测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆;

测试车辆应安装监管装置,监管装置具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能;

测试车辆应安装提醒装置,测试驾驶员可通过提醒装置了解自动驾驶系统运行状况,并在自动驾驶失效时立即接管车辆;

测试车辆应安装数据记录装置,在测试车辆发生碰撞或失控等状况时,能够记录至少事件发生前六十秒至停车时间段内的相关数据。”

原文“测试主体应具备赔偿能力,应购买每车不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函;”

原文“测试主体须向自动驾驶测试管理机构提交测试申请材料,申请材料包括但不限于以下内容:

(1)测试主体资格证明材料;

(2)测试车辆资格与自动驾驶能力证明材料;

(3)测试驾驶员资格与测试能力证明材料;

(4)测试主体事故赔偿能力证明材料;

(5)同意接受测试监管及相关措施等证明材料。”

原文“测试主体应与测试驾驶员签订劳动合同。测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为,认定测试驾驶员为车辆驾驶员,由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理,并由测试驾驶员承担相应法律责任。”

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