资质并不能成为资本进军新能源汽车的拦路虎，小鹏、蔚来等新兴车企通过与具备资质的整车企业代工合作成功登上了工信部产品公告。

12月16日将上市的蔚来ES8，称得上是中国新兴互联网汽车史上首款量产电动车，智电汽车和大家同样迫不及待地想了解一下。

一、蔚来ES8有哪些亮点？

蔚来ES8定位的是中大型纯电动SUV，外观由前宝马i系列设计师Kris Tomasson操刀，“X-bar”的前脸辨识度很高，悬浮顶、肌肉线等流行元素都能看得到。

蔚来ES8的三围是5022*1962*1753mm，轴距为3010mm，座位2+3+2布局，从空间参数看基本上接近家用SUV的顶级水准。

内饰中无论是偏素的简洁配色（Nappa真皮）、整体布局，都有浓浓的互联网风格，令人印象较深的是宽厚的挡把区、大（10.4）小（8.8）两块液晶屏、以及半球形切面LED显示屏（NOMI人工智能伙伴）。

除ACC自适应巡航、全景天窗等传统配置，空气悬挂、高性能电驱动四驱系统、英伟达芯片是亮点，还有就是全车铝制车身在当前车市中比较有代表性。

三电方面，67kWh的三元锂电池可维系355公里的续航里程，前后双驱动交流异步电机，最大功率达326马力，最大扭矩420牛·米，百公里加速4.4秒。

据悉，蔚来ES8还将配备与博士、Mobileye等合作的L2-L3级别自动驾驶功能，如属实，将引领国内车型智联功能的风潮。

总的来看，蔚来ES8具备了汽车发展趋势智能化、电动化、轻量化三大技术特征，大空间、高配置、SUV等元素为其向高端市场要销量提供了坚实的支撑。

二、蔚来ES8面临的挑战！

1、价格偏高，品牌认知度低

最新的信息显示，蔚来ES8将率先推出1万辆售价50万的高配版，之后是低配版，售价约40万，以国家2018年补贴政策看，即使ES8拿足8.17万补贴（中央4.5万+地方2.25万）*1.1*1.1，首批蔚来ES8裸车价仍在42万左右。

以蔚来汽车目前的品牌认知度看，该价格显然偏高，车身打着“江淮蔚来”的标签又加剧这一劣势。

2、三电技术

2014年底才成立的蔚来汽车更侧重依托资本整合资源造车，无论是高管团队背景、研发人员数量还是专利成果，我们并没有看到蔚来汽车在电池、电机、电控等新能源汽车核心技术方面优势，这也是蔚来汽车未获取生产资质的核心原因之一。

为了控制成本，ES8选择了由蔚来自身控股的苏州正力蔚来新能源科技、蔚然(南京)动力科技供应电池和电机，稍有不慎风险巨大。

3、质量可靠性及改错

蔚来汽车是首次造车，而江淮汽车一向以成本控制著称，两者联手并不能给ES8的质量可靠性打包票，即便是特斯拉这样的老手也屡被曝生产质量问题。

一旦ES8质量出现问题，改错是第二道考验，新兴电动汽车的先驱菲斯科曾一度全球爆红，首款车型Karma出现问题后，由于核心技术都依靠供应商，同样也是代工生产（芬兰Valmet），解决问题改进错误的能力和速度跟不上市场节奏，最终离申请破产保护越来越近。

三、蔚来ES8前景展望

特斯拉成功的核心因素之一是从高到低的产品策略，Roadster（133.00-165.90万元）、Model S（72.35-132.49万）、Model X（83.60-141.35万）、Model 3的依次推出，助力其在建立高端品牌认知的基础上收割销量。

汽车产业智能化、电动化是历史性机遇，蔚来汽车试图复制这条路径，从EP9、ES8到真的拥有未来，ES8对蔚来汽车的意义不仅是急需的销量，激活全局的启动器，更是其资本互联网汽车模式能否继续的试金石。

从竞争来看，定位相近但售价更高的特斯拉MODEL X不会是主力对手，但40万左右的售价在国内的选择面太宽，面对国产后的特斯拉、凯迪拉克XT5、普拉多、雷克萨斯RX甚至是宝马X3、奔驰GLC，蔚来ES8没有优势。

双积分政策倒逼自主和外资车企加速拥抱电动汽车，根据公开规划，2019-2020年是中外品牌新能源车型上市的密集期，传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势将进一步放大。

互联网汽车当前拥有的是先发优势，只是，留给蔚来ES8的时间不多了！

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