2018年，在电池领域和纯电动整车领域有挺多的看点。

1.LG化学的商业转机

最近刚刚整理完LG化学的业务情况，特别是利润情况，真的不像国内这么好看，看分公司的报表。

这是在网站上各个Q1季度上分项（Energy solution）的数值，利润几乎和营业额相比可以忽略不计。

在这个条件下，LG化学在美国雄起了：

2万台Bolt出货了，直接带来的出货量是实实在在的。

之前那么多年，局限在PHEV上面，出货量数字不是很好看。

美国的市场反应是比较有趣的，而在欧洲雷诺ZOE的表现也是非常不错的。

2017年这么搞下来，到底LG化学和三星SDI在原有业务上，能不能继续加大投入，在研发和生产上同时跟上下一波豪华车企的纯电动大跃进。

2.欧洲车企利用电池厂家的低价的博弈

可以明显看到，与中国同行相比，缺乏大巴国家买单的模式，光靠之前的10~15kwh的PHEV走量，量能起不来；20Kwh的纯电动局限在城市里面，卖不动；而下一波60Kwh，甚至是80Kwh的车推出来，就比较好玩了。

这就是把所有人吊在一起，谁低价报价？谁还有谁？

我们来看看，捷豹路虎顺着英国的政策东风，也要走一波。

而奥迪和保时捷一起推出的双子星。

所以，在德企三强中，让我们看到的亮点莫过于2018款奥迪 e-tron，这是一款值得期待的电动SUV，也是奥迪首款量产的纯电动汽车。奥迪e-tron纯电动SUV与保时捷Mission E采用同一平台打造。是一款基于Q5打造的四门轿跑型SUV，尺寸介乎奥迪Q5和Q7之间，更接近Q5的大小。动力方面将装配三台电动机，最大功率或达到435马力，0-100km/h加速时间为4.6秒，同时该车还支持快充技术，搭载95kWh电池组。

这一轮一轮加电池的活动，都建立在持续的成本压缩，一波一波压价。

在今后的几年，在2018年100欧元的价格上，还有持续降价的空间。如下图所示，2018年还分材料、模组和电池系统成本，未来在2022年消减模组部分的成本，采取更细致的成本控制措施，就变成了材料成本+其他成本了。

除成本的以外，对于电动汽车的布置的最大影响因素，能量密度也在持续和稳定的增长，这对于未来下一波电动汽车在多平台上的配置将会带来持续的好处。之后的议价权，变成了各家对于电池投入的回报期，也变成大家对于供应链彻底的溢价，就是能赚多少的问题了。

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