江淮大众

江淮大众欲玩“借鸡生蛋”游戏发改委不给“准生证”

第一电动大牛作者新能源汽车观察家 2017-12-06 14:57

新LOGO亮相 “S终”难舍中国沃土……

图中广告牌上印有“江淮大众”字样以及造型酷似西雅特（大众汽车集团旗下汽车品牌）LOGO。从LOGO来看,江淮大众有可能利用字母“S”作为全新品牌的车标，而下方的E·MOBILITY则应该代表未来车型新能源技术的名称。对此，大众与江淮目前都没有任何官方明确说明。但由于LOGO与西雅特车标十分相似，故此事件被许多媒体和专业人士解读为：西雅特将借助“江淮大众”重返中国市场，量产的首款车型即是之前被热议的小型纯电动SUV，这种可能性比较大。

中国每年汽车销量近3000万辆，也是未来最大的新能源汽车市场，任何一个品牌都不会错过这块大蛋糕，包括这个江淮可能会给大众集团“代孕”的具有“S”形LOGO的新品牌。

小心翼翼 “紧凑”而出！

西雅特在售的仅有Ateca一款SUV车型，全新一款定位为小型SUV Arona在今年法兰克福车展刚刚首发亮相，所以推测大众江淮明年所产的一款纯电动SUV Ateca的可能性更大一些，将来投放到到中国市场是否会采取中文名字，目前尚不得知，按照大众的一贯做法也不排除这种可能性。

Ateca定位于一款紧凑型SUV,也是基于大众MQB平台开发打造，由位于捷克的波西米亚东部的Kvasiny工厂进行生产，由于同平台原因，西雅特Ateca与新一代Tiguan颇为相似，可以看到车身侧面和尾部采用了与Tiguan类似的硬朗线条，腰线由前大灯一直贯穿到了后尾灯。

车身尺寸方面Ateca长宽高分别为4360/1840/1600mm，轴距为2640mm，车身尺寸比Tiguan稍小一点（全新途观尺寸为4486/1839/1632mm,轴距为2681mm,尺寸虽然有些差距，不过从外观感觉Ateca要比途观更加显得年轻运动，视觉上更凸显层次感、轻盈感。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在广州车展透露：“我们与江淮的量产计划已经是‘板上钉钉’了，约于2018年上半年实现生产，下半年第一款车型就会正式亮相”。

海兹曼还表示：“江淮大众将会利用现有的平台技术，生产内燃机、插电混合式以及纯电动车型。”Ateca未来预计将引入江淮大众，配备纯电驱动系统，续航里程达到300公里。据悉内部人士透露，江淮大众第一款纯电动SUV车型将于2018年上市，抵扣国家新能源补贴后的起步售价将在12万元左右。

再此入华万事俱备？

我们观察到在江淮、大众签署的一系列合作协议中，并为体现对未来西雅特在双方新能源产品部署方面的规划，西雅特品牌所有权属于大众集团旗下，而非新建的“江淮大众汽车有限公司”合资企业所有。推测，西雅特品牌车型曾于2012年以进口形式引入中国销售，但是由于西雅特想在中国通过走中高端路线，从而获得大众旗下高端品牌奥迪以及其他豪华品牌在中国市场上取得的成功，但是由于缺乏长远预期规划、产品定位、市场运作等方面出现较大问题，加之品牌认知度方面还不如同样大众旗下的斯柯达品牌，两年合计销量不足4000台，因此2014年西雅特品牌不得不再次黯然退出中国市场。大众此举有可能是为了改变西雅特曾经入华的遭受的窘境，同时布局更多品牌和细分产品以更多手段应对中国的新能源积分政策。另外从大众集团旗下西雅特品牌在全球的表现来看，“贴牌”计划不管是对大众集团还是西雅特都是一场救赎。

还有一种可能就是，斯柯达给人的形象多以成熟、中庸、稳重的形象，西雅特则具有运动、年轻、时尚的外观，更能赢得80后、90后年轻消费者的喜爱，“一静一动，动静结合”这想必也是大众想打的如意算盘之一。

发改委回应江淮大众不会使用海外品牌

纵然对于西雅特重返中国市场被传的“沸沸扬扬”，但是国家发改委与江淮方面做出明确回应。江淮汽车厂家方面宣称：“江淮汽车和大众汽车集团所组建的合资公司将会创立全新品牌，不会使用大众集团旗下的“西雅特”（Seat）品牌”。国家发改委方面也做出明确回应：“大众汽车旗下的品牌不符合政策规定”。

据了解，江淮大众合资公司首款产品将使用江淮汽车产品平台，目前确定是款SUV车型，预计2018年年底或2019年初推向市场。第二款和第三款产品则来自大众汽车集团。具体产品技术方面，是由大众汽车主导推动江淮汽车与西雅特进行合作，对大众汽车PQ平台进行电动化改造。所以未来江淮大众不会引入西雅特品牌，而是引入全新品牌。

新能源汽车观察家指出，德国大众集团在华已经拥有南北大众、奥迪、斯柯达品牌再多一个西雅特只会“多生孩子好打架”，因此大众欲利用“借鸡生蛋”的方法，将西雅特LOGO变形，未来产品外观再来个“拉皮整容”让江淮工厂“代孕”，因为这样做的确会节省新车研发设计花费的大量时间、精力和成本，西雅特品牌也能够变相输出中国。有句话常说“距离产生美”，西雅特若真的想卷土重来，成功入华，确实要跟大众适当保持距离，就如斯柯达多年来一直在大众集团的光环笼罩下发展，已经逐渐不由自主，失去个性与生机。当然，打造强大的产品力和营销势能是关键，这里又需要借助大众的光芒。

当然，如果退一万步说，西雅特又失败了，对大众也没有太大影响，只算做一次对新能源的试水。