日前，一直被给予厚望的“网红”车型领克01，在宁波国际赛车场掀开她神秘的面纱，宣布正式上市，官方公布15.88-20.08万售价区间。

时间在岁末狂欢季，地点则选在了赛车场，选在这里，虽然没有赛车的感觉，但又了“新”赛道的意味深长。

千呼万唤  立刻上市

领克01新车采用吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构，搭载了来自沃尔沃的2.0T和1.5T两款发动机，其中1.5T车型采用6档手自一体2.0T车型采用7档双离合变速箱，最大功率达到190马力，峰值扭矩可达300牛/米，百公里加速与刹停距离分别为8.7秒和35米。加速上对于一款2.0T车型来说只能算是中规中矩，但刹车距离却堪比豪华车水平。三大件全都刻着沃尔沃出品的烙印，直击消费痛点，这也是消费者之所以期待这款车的原因之一。

该车此次共推出六个不同版本车型，售价在15.88-22.08万元之间，六款车型在外观、配色、配置等方面均各有所不同，据悉，领克这次向消费者共设计了四款车身颜色、12 款轮圈、15 款方向盘、7 种颜色的 "Rainbow 小夜灯 " 等多种可选的设计风格。领克这回足够让消费者“任性”一把了，这么多的眼花缭乱的选择，真是分分钟把人逼出“选择恐惧症”的节奏。但，我们又一次想错了。

目前，领克01采用类似特斯拉和之前拜腾汽车宣布销售模式，是由领克中心、领克空间、领克商城组成的三位一体的模式，以互联网思维打造线上+线下全面融合“新”汽车销售渠道，解决了消费者传统购车价格不透明、绑架消费、运营成本居高不下等问题，也很好的印证了领克品牌“克服难题、引领时代”的品牌内涵。可以预想到，吉利在全国布局的上千家销售店将与领克无缘，会对三四线城市或“触网”不深的群体将带来不便，这也是采取“向上”战略所带来的不太接地气和不亲民的地方。但也有人说了，想得到整片森林，你会失去所有树木。

吉利产销百万 领克进入新赛道

11月份，吉利汽车宣布2017年销量已突破100万辆大关，成为少数年产销破百万辆的中国品牌。新能源汽车观察家分析，吉利汽车自收购沃尔沃伊始，励精图治，一举成为自主品牌销量增长最快的车企，由之前的吉利豪情、金刚等产品到现在博瑞、博越、帝豪等热销精品车型，以及进入全新“向上”赛道的品牌“领克”——吉利通过“精品车战略”找到了新时代汽车消费市场的脉搏，跟上了消费变革的节奏，践行了行业造车“新‘标准。

这次值得大家称赞的是，领克在网联化与服务售后方面的颠覆，可以说建立了行业新标准。作为战略合作伙伴之一，高德地图独家为领克定制与提供“最强导航”体验。领克01还为首任车主提供终身免费车辆质保、终身免费流量、终身免费道路救援等一系列行业至高标准的购车、用车解决方案。可以说，吉利正在通过布局领克，开始从“追随者”真正转变为一个“引领者”。

这里的引领有许多地方值得车企们去深思和反省。世界许多汽车大厂旗下都拥有自己的高端豪华品牌，例如大众与奥迪、丰田与雷克萨斯，日产的英菲尼迪、通用的卡迪拉克......它们有历史、有积淀，凭借精湛的机械水品、出色的外观设计、完美的性能操控、奢华极致的体验，赢得了全球用户的青睐，这些品牌已经超出了产品本身的属性，被定义为纯粹的汽车工业文化“艺术品”，同时也让车企获得更高溢价能力。

吉利首次推出领克作为自己的高端豪华品牌，刚一上市就颠覆了人们对高端豪华的认知，现在不光是前面提到的标准，还有服务体验、使用体验、售后体验等方面的创新，领克做到了，所以它引领了对豪华新认知，克服了短板，走向高端。中国汽车不会永远乖乖的认为自己只能在低端下游产品之间来回徘徊，突破十万、二十万、五十万.....价值天花板只有当实力撑得起野心，一切都顺理成章了。

全球化布局  “走出去”并“走上去

今年广州车展结束后，领克01的“秒定”更是刷爆了朋友圈和各大汽车媒体重要位置，下面用一组数据证明：

1.7秒，领克 01耀Pro抢订完毕，成为领克 01最快秒光车型！

2.1秒，201辆领克01时间限量版订单被秒光！

137秒，6000辆领克01量产版订单被秒光，57分钟完成支付！

在双11与双12之间，中国车企非常自信的与粉丝们玩起了时间游戏。这背后是爱，更是信任。

产品还未上市就被热抢一空，可以预见，上市以后领克01销量定是供不应求的，这又不得不让人又担心起吉利的产能问题。想当初，吉利博越上市初期订单暴涨，网友爆出提车要等四个月，更有消费者微博晒出要等“八个月”……交了大把定金，不能挣扎，只能去享受，这就是今天的吉利“鸟枪换大炮”感觉有没有，这都是因为人家李书福牌打的好，而那些国企大佬，牌很硬就是不会出，是不是让人快“醉了。”

自吉利推出博瑞、博越两款车型以来，后期每款车型几乎都获得较高的销量，似乎吉利有了打造畅销车的看家本领。如今领克01上市，产能有可能仍然是吉利面临的重要问题。不过据了解，领克第二座工厂预计于明年在张家口开始投入生产。 

据悉，将来领克会覆盖到更多细分市场，包括B、C、D、E等。最初领克搭载燃油车发动机，未来计划生产01和其他版本的汽油-电动混合动力车型，插电式混合动力车型以及纯电动车型。

领克高级副总裁魏斯澜(Alain Visser)表示，未来领克汽车将扩展到欧洲和美国生产。到2021年底，领克将推出5到6款车型，年销售量达50万辆，其中约50%在中国销售，另外50%在欧美销售。领克赛道除了高端外，还有了鲜明的国际化基因。目前，沃尔沃位于比利时根特、南卡罗来纳州的工厂投产领克的计划，正在考虑之中。

WEY你好吗  双子座或塑造世界汽车新格局

有意思的是，11月28日领克上市当天，长城WEY品牌宣布首款紧凑级SUV VV511月销量破万，该车型上市不到三个月时间就突破万辆大关。事实上，“WEY”品牌是自主品牌迈向高端化的“先行者”。WEY与领克之间谁优谁劣这里没有必要去做评论，因为他们都是自主品牌“向上”发力的杰出代表。新能源汽车观察家指出，从全球来看，美系车、德系车、日系车、韩系车各领风骚，中国汽车发展了30年，仍然被冠以“自主品牌”的帽子，从现在看来正在渐失公允。其实，中国的原创研发、高端制造已经在迎头赶上，比如高铁、航空航天、超级计算机、家电、5G、互联网技术、AI等，已经开始笑傲全球，特别是在新能源领域，更是占尽天时地利人和。假以时日，必然能产生世界级巨头。如果领克在新能源领域深度发力，将是一个不错的选择。

从消费者角度来说“萝卜白菜、各有所爱”，更让他们摆脱“不求最好，只求最贵”的传统购车魔咒，少花冤枉钱也能开到全球最牛车。所以说，高端定位的WEY、领克正在逐步撕掉“自主品牌”的标签，进而扛起“中系车”的大旗。中国人的自信不仅体现在有钱上，更是有很多有脸面的品牌上，这让我们看到了希望。当年日本人教育孩子说，去天安门看每秒过去多少日本车，我们也希望哪天去东京、去柏林、去华盛顿，看看有多少中国车。作为具有共赢思维的中国人来说，这对世界汽车产业可持续未来，未尝不是一件好事。 

退一万步说，某系车只是概念，或许，让更多人开上好车，才是领克们真正的梦想。

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