一年前，我购入了一台比亚迪E6，安装上电桩的第一时间，我就共享出去了，一年多过去了，我正式决定不共享了。

先来说说我的共享电桩经历。

最早，我只是以0.8元共享，因为最高电价也不到0.8元，有人来充电，我就赚钱了，于是安心躺着赚钱。

直到，去年年底，好几次突然没电了，感觉不对，怎么老是没电？将清单一查，原来每个月需要补的电费近300元。但还是没有把这个当回事。

直到，有次电桩有点小问题，向优易充的客服打电话，她建议我将电价改为1元，据她介绍电桩本身也会有电量的消耗，大致会在10%左右。于是再次安心躺着赚钱。

直到，最近我发现充电从每个月的500元，上升到了1000元，对比了一下自己的充电量和电桩的收益，认真想了想才知道，这一年多的共享“滑稽”了。

下面为迷糊人算清楚账的时间。

如果我的电桩不共享，

第一，北京的阶梯用电如下：

第二，以E6为例，按一年用4800度电，也就是第二档，月度用电400计算。

用够4800度的费用，分成阶梯进行计算1406.3+1033.5=2439.8，以2500元为计。可能对于大部分人来说，4800度电，不太形象，具体到如果每天都出行的话，可行驶60多公里。

1）充电次数：4800/86=55.8次（E6最多可以充86度电，以理想化计算）

2）行驶里程：55.8*400=22320公里（E6最高里程数为400公里）

注：以只能行驶80%的里程数，行驶里程为17856公里。

3）17856/365=48.9公里

注：假如你是一个加班狗，每天加班的加班狗。

48.9公里够不够日常的通勤使用，来参考一下今年年初，2月16日腾讯企鹅智酷发布的《城市出行半径大数据报告》，数据显示，北京上班族最辛苦，平均通勤距离9.3公里，其次是上海8公里，广州则以6.5公里的数据排名第四。基本满足日常使用还是没有任何问题。

注：《报告》还显示，样本数据中，有5%的北京人往返工作地一次要25公里以上。（如果这个加班狗同时又是5%的北京人，杯具了！）

结论：E6使用4800度电日常使用完全没有问题，那么其他车辆，更是一点问题没有，但从里程电量比来看，本身自重很重的E6相对较弱，就拿和E5比，差不多只要一半的电量，就可以跑300公里，所以其他车辆一年4800度日常使用没有任何问题。

如果我的电桩共享，

第一，我会在很快的时间段内就来到了第三个档位，也就是0.7883元；

第二，我需要将我的电桩改1元或者更高的费用。

有读者会说，这没有任何问题啊，你不还是安心躺着赚钱啊？

我原来也是这么想的，但细想一下就不对了，我原来最多只需要支付0.5383元一度电，现在支付0.7883元一度电，平均每度电多付0.25元，如果我以一元每度电来收费，表面看我是赚钱的，因为1>0.7883，但实际上还是亏钱的，因为1-0.7883=0.2117，而实际我每度电多付了0.25元，也就是我每共享一次相当于帮别人付电费。

当然更细心的读者也会说，你之前在第一档和第二档赚了人家的钱，诚然如此，但是从整个年度来看，我共享电桩，两个基本的问题搞不太清楚，整个年度我是否有收益、整个年度我的收益如何？这两个问题没有解决，我相信没有人会再共享电桩了。

当然也有读者会说，那就干脆加到更高的价格共享不就得了，说名实在话，那确实偏离我共享电桩的本意。

或者有的解决办法

我原来的小区是煤改电，实行的平时和谷时收费标准。我在安装充电桩时，也咨询过国家电网，他们说是完全支持安装充电桩，可以单独安电表，走国电（平谷电）更便宜，但其本身不负责安装，要求用户自己找安装公司，一咨询3000起，一年多的电费。症结还是在国家电网。

这个逻辑就像现在国家在大力发展校园足球，是的我们很支持，但是你看看有几个学校有自己的足球场，知道了这个你就知道足球的发展任重道远，作主一个电动车车主，希望有切实行动落实下来，不要仅仅是永远满足不了的口号。一个产业的发展需要多维度的支持，但最重要的是用户，如果用户失去信心了，想重拾太有难度了。

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