11月23日，禾多科技在京举行了“轩辕”自动驾驶研发平台发布会。

据禾多科技创始人兼CEO倪凯介绍，轩辕平台主要负责开发自动驾驶技术的“四肢和眼睛”，而“大脑”部分则由客户负责。倪凯同时指出，这个平台与百度Apollo平台不冲突，刚好互补，完全可以合作。

平台支持从L2到L5跨级别自动驾驶的研发，其线控核心参数符合研发要求，能够集成更多传感器及软件设备，并为用户提供软硬件工程定制化服务，同时还支持更多型号车辆的线控化。

（轩辕平台的计算元器件被放置在备胎区域，避免影响车辆后备箱空间）

目前，轩辕平台支持两款车型的线控化：别克昂科威与大众迈腾。值得注意的是，禾多并未对量产车进行大规模改装，自动驾驶设备主要集成在备胎位置，保留了完整的后备箱空间。

在现场演示中，车辆分别展示了“极限工况，精确控制”、“不刹车紧急变道，敏捷避险”、“全赛道无人接驳”三个科目。

7月19日，有媒体传言称，曾担任百度无人驾驶、乐视智能驾驶负责人的倪凯，选择投向四维图新的怀抱，担任其自动驾驶业务负责人。而此消息最终并未得到证实。

（轩辕平台的人机交互界面）

40天之后的8月28日，这位传说中的“国内无人驾驶第一人”正式踏上了创业之路，宣布成立自动驾驶企业HoloMatic（禾多科技），专注研发一套L3.5级的自动驾驶系统。

在保证用户安全使用的情况下做一个可面向量产的技术——研发一个准L4等级的系统，但在产品中将其降维为L3系统来使用。

10月13日，禾多科技对外宣布已获得千万美元级别的天使轮融资。这至关重要的第一轮融资，正是由四维图新和IDG资本领投，知行科技和BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）参与跟投。

此后10月20日，禾多科技与四维图新正式签署了战略合作框架协议，宣布未来双方将发挥各自资源技术优势，合作开发国内外自动驾驶服务和地图相关产品及衍生服务，以加速自动驾驶领域在中国市场的落地。

（轩辕平台可支持的软硬件列表）

彼时，禾多科技的自动驾驶平台就已进入实车道路测试阶段。倪凯曾表示：“2025年太远了，在未来3-5年间，我们要寻找一个尽快落地的商业模式，尽早实现量产。”

在此次活动的圆桌问答环节中，倪凯表示，禾多的业务主线仍旧是提供L3.5的自动驾驶解决方案。而轩辕平台最大的优势即在于致力于从软件到硬件的全栈开发，对自动驾驶本身的理解相比之下会更为深刻。

与百度Apollo相比，前者扮演的角色更偏重于自动驾驶大脑，而轩辕平台则更强调线控、传感器等“四肢”技术。二者不存在竞争关系，甚至可以合作。“

一家独大不是行业发展的最佳方式，禾多总是希望与多方伙伴进行合作，不限于Tier 1供应商、OEM厂商、主机厂等等。”

对此，包括博世销售副总裁黄磊、Velodyne亚太区负责人翁炜以及英伟达中国汽车业务负责人在内的嘉宾达成了一个共识：轩辕平台目前最关键的问题在于，尽快确定未来与车企间合作量产车的时间节点，以实现产品真正的落地变现。

谈及自动驾驶发展趋势，BAI创始人及管理合伙人龙宇表示，在自动驾驶领域，与美国、德国尽快实现硬件落地相比，中国市场更重视算法及应用场景。而目前唯一尚不确定的，就只剩下整个技术落地的时间表。

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