11月13日至15日，2017中国汽车流通协会年会在苏州举行，在赴年会之前，我的心里是有点打鼓的，因为此前三天中国汽车工业协会刚刚公布了前十个月中国汽车行业的产销数据，而这个数据是少有的“难看”：10月份产销环比出现了少有的“双下降”，分别为—2.5%和—0.2%，同比增速仅0.7%和2%；由此也导致前10月产销增速下滑至4.3%和4.1%，中国汽车工业协会不得不将今年市场增速预测值由5%调至4%。

可我在年会上见到的汽车经销商集团的老板们却是一个个满面红光，笑逐颜开，与此形成了极其强烈的反差，大家普遍反映，今年的收益相当不错，于是我在想，这中间到底是什么原因呢？

请教各方人士，加上自己的分析判断，本人从中琢磨出了一些原因，在这里与各位分享：

第一个原因，厂家不断修正销售目标，产销相对平衡，压库不如以往。经销商最怕什么？怕厂家订一个不切实际的目标，然后用尽各种商务政策往经销商身上压库；经销商为完成任务，不得不“吐血”赔本销售。由于新汽车销售管理办法的出台，加上过去几年经销商的“抗争”，厂家的强势地位受到了一些影响，共存共荣的局面也在逐步形成。10月份当月的数据虽然难看，但其中少有的亮点是销量的增速快于产量的增速。从上半年的统计数据，也可以看出这一点，中国汽车流通协会提供的数据是行业整体销售毛利率达到5.72%，也就是说卖新车也赚钱了，而且赚的还不少。

第二个原因，一、二线城市同品牌经销商数量在减少，单店销量普遍在增加。一、二线城市，特别是限牌城市，由于拆迁或经营不善等原因，同一个品牌4S店的数量总体在减少，这直接导致同品牌单店销售数量增加，“同门残杀”的力度减弱，赢利能力增强。现在，4S店开设数量虽不如以前迅猛，但不少品牌还是在开店，但主要集中在三、四线城市，厂家也不像以往过份追逐“高大上”，尽量让经销商减少一次性投入，并给予适当补贴，这些都会增强经销商的赢利能力，缩短投资周期。

第三个原因，售后服务收益不断增加，直接提升了经销商的赢利能力。首先，目前经销商集团在重点城市很少开新店，大部分是靠老店，而这些老店的保有量都在快速增长，维修收入自然也会随之大幅上升。另外，过去几年不少互联网+的维修服务创业公司通过“烧钱”补贴抢了一些用户，这两年随着相当一部分创业公司的倒闭，一部分客户也回到了4S店。此外，随着交通部等几部委汽车维修行业转型升级意见等文件的落实，4S店也可以采购厂家之外的同配件，导致维修成本的降低。这些因素相加，使整个行业售后服务毛利率达到了43.59%，豪华品牌售后服务盈利更强，零服吸收率高达79.8%。

第四个原因，汽车品牌结构在分化，部分品牌特别是中高端品牌产销均呈现快速增长态势。现在汽车产销总体上虽然低增长，但并非像以往那样所有品牌日子都不好过，而是出现了“几家欢乐几家愁”的局面。随着消费升级，奔驰、宝马等豪华品牌销量一直在快速增长，奥迪的销量现在也在恢复；吉利、传祺、荣威等自主品牌开始厚积薄发，销量增长异常迅猛；反观韩系现代、起亚，法系的东风标致、东风雪铁龙以及一些部分自主品牌在竞争中却是江河日下。而主要经销商集团大部分都经营一些中高档品牌，因此他们的日子自然也就不难过了。所以我在这次年会上与大家交流说，结构性变化是未来相当长一段时间内经销商集团应该关注的一个重点。

虽然汽车经销商集团现在日子过得不错，特别是前不久国家在汽车消费贷款方面加大支持力度后，相信明年的日子也不会太差，那是不是就可以高枕无忧呢？显然不是，下一步，这个行业将如何发展？限于篇幅，同时也不是这一篇要讨论的重点，我想留待下一次再与大家交流吧！ 

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