如果你因为各种原因没能第一时间观看到发布会的全球直播，笔者也特别搬运了发布会的精彩集锦，有兴趣的朋友可以点击下方的视频回顾一下。

早在创立特斯拉之前，马斯克就非常清楚一款好的科技产品必须要商业化。而在拥有了面向C端的特斯拉Model系列车型后，如何满足旺盛的B端需求便成了一个迫在眉睫的问题。以全球在交通方面的产业结构来看，电动汽车在货运市场的应用是最直接最有效的商业化手段，所以针对货运物流市场推出的Semi半挂卡车就应运而生了。

Semi的性能首先体现在了空气动力学设计上，甚至未来在法律法规允许的情况下还能取消车辆的外部后视镜。这样做的好处是能有效的降低车辆风阻系数，让Semi的空车头百公里提速达到5秒，载重36吨的情况下百公里提速仍然仅需要20秒。同时，流线外形还极大的节省了能耗。所以这么看来，比传统燃油卡车更炫酷的外观倒是其次了。

据马斯克透露，根据型号的不同，Semi在充满电后的单次续航能达到480或者800公里，要知道在美国的货运数据中，80%以上的货运线路都在400公里以下。也就是说在绝大多数情况下，Semi可以不用中途充电完成货运任务。

但毕竟还是有20%的长途货运任务，为了解决这个问题，特斯拉也给Semi配备了比SuperChargers更高级的MegaChargers（究极充电站？）。一般来说，跑480公里的路程大约需要花掉4-5个小时。而根据美国相关法律规定，卡车司机每周驾驶时长不能超过60个小时，换算过来每天也仅能开8个小时左右。所以卡车驾驶员差不多会在4小时左右休息一次，吃个中午饭、或者小睡一会儿。就在驾驶员休息的30分钟里，Semi可以依靠特斯拉MegaChargers的支持充满80%的电量。所以驾驶员不用等待车辆充电，当你休息好的时候，Semi就可以走了。

美国的物流系统中，7成以上的货物是由卡车运送的，但擅长驾驶卡车的驾驶员却并不好找。在美国每年的交通事故之中，有超过4000的死亡案例与卡车有关。所以即便是拥有较高薪酬和福利待遇，但高危险性和不稳定的作息时间仍然让卡车驾驶员这个职业常年处于缺少人手的状态。

“我们在每一台Semi上都配备了Enchanted AutoPilot（增强型辅助驾驶系统），它能给驾驶员提供自动紧急制动，自动车道保持以及前车碰撞预警，这将极大的减轻驾驶员的工作负荷。而针对半挂式卡车在发生交通意外之后很常见的车辆弯折的问题，我们也有对应的办法。Semi的内部设置了很多传感器时刻检测车辆的状态，并且电机能向每个车轮传输不同的扭矩，每个车轮的制动器也会根据车轮转动速度进行不同程度的制动力。所以，当危险发生时，这套系统可以有效的防止车辆弯折。”马斯克说道。

虽然增强型辅助驾驶系统和车辆的自检控制系统仍然不能百分之百保证Semi出现交通事故，但对比其他的传统燃油卡车，Semi的安全性的确十分优秀。

对于物流公司来说，燃油卡车的成本主要来自三个方面：长时间运营产生的保养费用、燃油卡车的油耗以及驾驶员的薪水。对于这个问题，Semi似乎也有着极佳的应对办法。

对于电动汽车来说，由于去掉了复杂的发动机、变速箱等设备，并且核心部件电池如果坏了可以进行单独替换，所以在维修、保养方面成本更低廉。根据特斯拉Model S的官方统计，该车型的整体保养费用仅有同级别豪华汽车的八分之一甚至更低。

在油耗方面，用电的成本也要比用油低。马斯克表示，特斯拉Semi单车的行驶成本每英里仅需要1.26美元（相当于5.19元人民币/公里），而相同条件下传统燃油卡车的单车行驶成本每英里则需要1.51美元（相当于6.22元人民币/公里）。而且，Semi支持使用Solar Panels、Powerwall、Solar Roof等太阳能储能产品，如果在物流中心或者城市货运站部署一些这类产品，可以让耗电成本进一步下降。

至于驾驶员，特斯拉研发了一个类似“拉火车”的技术方案——Fleet System舰队系统。该系统可以两辆“无人驾驶”的Semi卡车跟随一名驾驶员驾驶的Semi卡车，组成一个舰队共同前进，跟随的车辆会严格按照头车的行驶路径来驾驶。这样做不仅降低了驾驶员的成本，同时还提高了运输的效率，可谓一举两得。按照上面的算法，如果使用一名驾驶员的Fleet System来进行运输的话，单车成本可以控制到每英里0.85美元（相当于3.50元人民币/公里）。

特斯拉此前一直发布的都是家用车，此次是首次涉及商用车领域。但从Semi的产品属性和功能特点来看，特斯拉对商用车的判断无疑是精准且有效的。马斯克本人经常强调自己和特斯拉都在致力于推动全球的清洁能源转型，在家用车领域他们已经迈出了很大一步。可是，像中国这样有严重气候问题的国家，排量已经非常低的家用车并不是罪魁祸首。那些为数众多、排量超标、甚至日夜兼程行驶在高速公路上的货运车辆才是污染大户。而马斯克在研发Semi之初肯定就深知这一点。

同时，除了是污染大户之外，货运卡车也是业界公认自动驾驶商业化的最佳选择。这或许是特斯拉费尽苦心研发Semi的另一个目的吧。

无论是为了气候问题，还是为了发展自动驾驶技术。虽然作为消费者的我们和卡车没什么直接联系，但更加高效、更加安全、更加具有性价比的Semi将会带动整个物流行业进行变革。很快，我们都会因为特斯拉Semi，获得更优质、更低价的生活服务。

在电动卡车Semi的内容讲解完毕之后，马斯克就做出了一幅“明年再见”的姿态走到了舞台边缘。但在舞台中央的LED屏幕重新亮起的时候，所有人都意识到，这场发布会还没有结束。果然，随着狂野的音乐，一辆红色的双门敞篷跑车从一个集装箱中缓缓驶出。这就是此次特斯拉为大家准备“One More Thing”——Tesla Roadster。

早在2007年，特斯拉就发布了旗下的第一款电动汽车——Roadster。根据美国EPA的测试，这款纯电动跑车单次充电可行驶393公里，0到100公里加速时间仅为3.7秒。在当时已经可以吊打绝大多数性能车型。但随着Model S、Model X、Model 3等等车型的相继面世，这款开山之作一直没有得到真正的换代，直到十年后的今天。

2007款Tesla Roadster

全新的Roadster在设计上已经和之前的车型有了比较大的区别，作为双门4座的硬顶敞篷跑车，Roadster拥有更加狭长LED头灯，车灯两侧的进气口与车灯相连，形成了一个优美7字造型。搭配全封闭的车头，整个车头的未来感爆棚。外凸的轮拱让车体显得十分宽大低矮，溜背造型和从前至后的玻璃车顶与Model X一脉相承，或许这也将是特斯拉下一代Model S、Model X以及Model 3车型的设计语言。

外观的改变只是开胃菜，随后马斯克公布了全新Roadster的性能。如果说2007年第一代Roadster以电动跑车的身份横扫传统性能车的话，这一次的全新Roadster应该配得上“秒杀”这个词。全车采用三套电机提供动力输出，最大提供10000牛·米的极限扭矩。这给Roadster带来了秒杀一切陆地交通工具的可能。0到100公里的加速时间1.9秒，四分之一英里直线加速赛的成绩是8.9秒，超过400公里的最高时速。如此狂霸狂拽屌炸天的性能，笔者实在不知道用什么样的词汇去形容了。

更让人惊愕不已的是，它还在高速巡航的状态下可以达到1000公里的续航里程。而以特斯拉一贯的尿性来看，多大的电池容量它都能做到30分钟充满80%。如此来看，电动汽车在长距离出行方面的短板也被克服了。

该车在现场公布了售价，基础版的价格是20万美元（约合133万元人民币），订金为5万（约合33万元人民币）美元。而为了向曾经的上一代Roadster致敬，此次也推出了Founders Series（创始人纪念系列），该系列为限量1000台销售，价格为25万美元（约合166万元人民币），预订则需要将购车的25万美元全额支付。

这样一台集所有优点于一身的电动跑车，似乎唯一的缺点就是价格了。但对于它的目标人群而言，这个价格可比那些“速度慢一点”的超跑便宜太多了。所以，更帅、更快、更长的全新Tesla Roadster能够让现场所有人爆发出更加热烈的欢呼和尖叫就不足为奇了。它不仅仅是一款致敬过去的作品，更是一款开创未来的作品。

从这一刻开始，电动跑车将代替超跑成为极致速度的代名词，换句话说就是——“我Roadster不是针对某台车，我是说陆地上的所有车，都是垃圾！”

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