人类正在跑步进入自动驾驶时代。无人驾驶，是一场中美之间面向未来的科技制高点之争，大国之争，现在看来，中国人有很大的希望胜出。

百度厂长Robin为了自动驾驶第二次英勇地“献身”了。

2017年11月16日，李彦宏在“百度世界大会”上当众承诺，其与厦门金龙联合开发的L4级别自动驾驶汽车“阿波龙”将于2018年7月量产。

“阿波龙”将会是地球上第一款没有方向盘、没有刹车、没有油门的、面向公园、景区等特定场景的L4级别自动驾驶汽车。

李彦宏再次将自己放到了火山口之上，因为全世界的目光再次齐刷刷地聚集到他身上，看看百度到底能不能兑现诺言？时间还有8个月。

相比于上次不惜以身充当测试工程师，在众目睽睽之下把无人车弄上五环，并收到一张罚单，李彦宏这次“献身”的力度更大。 当然，这两次“献身”将可望被铭刻于产业发展史。

无人驾驶发展史上的一个个第一次，一个个milestone，不断地被夺走。在2017年即将步入尾声之际，有一家中国科技公司，成为全球第一家明确宣布无人驾驶汽车量产时间计划的公司，车评君深感欣慰。

毫无疑问，李彦宏的宣言，是一颗丢进无人驾驶产业圈的重磅炸弹，使得全球范围内的无人驾驶产业制高点争夺，进入了白热化的惨烈状态。

无人驾驶进量产时代

全球无人驾驶产业，在过去的24个月时间内，犹如烈火喷油，PPT和高调令人目不暇接，这样的时代要被终结了。

巨头们要给这个市场定下新的游戏规则，讲故事的时代结束了，到底行不行，出来走几步。

这就意味着，任何组织或个人，以后在吹嘘自家自动驾驶技术的时候，都会被追问一个问题，请问您的产品什么时候能够量产？在此之前，人们可以闪烁其词，顾左右而言他，现在显然行不通了。

李彦宏给这个市场立了一个标杆：没有方向盘，没有油门，没有刹车的自动驾驶汽车，小规模量产的时间表是2018年7月。

自此以后，全球无人驾驶产业，就此作别“PPT”进入“量产时代”。

全球军备竞赛

自动驾驶技术的重要性，无论怎样渲染都不过分。一方面，它将极其深刻地改变人类交通行业。每年将会挽救数以百万计的生命，为饱受通勤拥堵煎熬的人类省下大量的时间用于做其他事情。

同时，无人驾驶技术，是AI技术发展最根本的表现之一。

每一家有实力的企业，都希望能够率先在无人驾驶技术取得突破，不断夺取各个具有标志性意义的里程碑。

2017年的秋天，北美市场率先掀起了新一轮自动驾驶技术量产和商业化的“军备竞赛”。

来自于传统车企阵营的通用汽车率先发力，接连释放重磅炸弹：

2017年9月12日，通用推出第三代自动驾驶车型，并宣布具备量产可能，但没有透露量产时间；2017年10月4日，通用宣布收购激光雷达制造商Strobe；10月16日，通用宣布，成为全球第一家进入纽约曼哈顿测试自动驾驶汽车的公司。

GM全部的努力，是在于试图让人们相信，它有可能率先量产自动驾驶汽车。德意志银行的一位分析师被说服了，公开发生力挺。通用的上述努力，导致其股价在45天之内涨了150亿美金，再次斩特斯拉于马下。

科技公司不能坐视被通用抢了风头，全球首家大规模研发自动驾驶技术的公司——谷歌，现在的Waymo，对通用的挑衅给出了直接的反击：

2017年10月10日，Waymo发起了“Let’s talk self-driving cars”的活动，在亚利桑那州大规模投放广告，教育用户。

10月13日，Waymo发布了一份长达43页的“Waymo  Safety Report”，全面告诉用户，Waymo如何保障自动驾驶的安全问题。

10月30日，Waymo在全球范围内首度邀请媒体参观他的自动驾驶研发基地——Castle。

11月8日，Waymo宣布，已成功完成地球上首次没有司机的公共道路上的自动驾驶测试，震惊世界。

在整个的9月份、10月份和11月初，全世界都在看着美国人演出，不断地宣布一个又一个重大科技进步，羡慕嫉妒恨。

2017年11月16日，终于有人站出来回应山姆大叔了。是日，在百度世界大会上，李彦宏豪气地宣布：将于2018年7月，量产没有方向盘、刹车、油门的完全自动驾驶汽车“阿波龙”。

这一计划，宣布了中国人再度强势加入全球自动驾驶“军备竞赛”。这几乎也是第一次，中国的企业在自动驾驶竞赛中夺得杆位，获得领先。

在此前的11月15日，科技部宣布将依托百度公司，建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。

在百度世界大会上，李彦宏同时宣布，百度与雄安新区合作，将其打造为全球领先的智能出行城市，雄安极有可能是地球上第一个能够全面支持未来自动驾驶车辆的城市。

车评君可以断言，在无人驾驶产业的全球竞争中，目前的参与者只有中国和美国，中国有极大的机会胜出。

中国的机会

车评君认为，无人驾驶产业的竞争，将分为以下几个维度：技术、产品、商业模式、政策和用户教育。无论从哪一个角度看，中国都有机会胜出。

1、商业模式

美国无人驾驶产业的特色是科技公司和传统车企“窝里斗”，中国科技公司和车企则以“将相和”为主。

美国的科技公司如谷歌、苹果和特斯拉，与传统车企通用、福特竞争激烈。

比如在美国自动驾驶测试法规的制订过程中，通用试图给科技公司“下套”：他们提出，鉴于科技公司没有造车经验，为了公众安全，这些公司无人驾驶汽车上路测试时，需要额外申请。这引发苹果公司的不满，他们公开致信NHTSA，呼吁不要歧视科技公司。

这种竞争，意味着美国的每一家企业，都需要独资投入大量的资源，进行自动驾驶技术的研发和推广。比如特斯拉卖车的毛利约为25%，远远高于传统车企的15%，但因为研发和运营成本分摊不利，长期亏损。

中国企业则更加务实，传统车企和科技公司彼此通力合作。百度开源自己的自动驾驶平台，不赚买软件的蝇头小利，志在数据和市场份额，依托于所获取的海量数据，快速提升AI能力和产品能力，再提升市占率，未来可赚云端服务的钱。

而车企则无需组建庞大的AI和自动驾驶软件研发团队，只需搭建产品化和集成团队，快速将产品落地、量产和抢占市场，并节省大笔研发经费。车企只需确保供应安全就行，没有必要一定要花冤枉钱“造轮子”。

未来的车企，核心竞争力在于定义汽车产品，以及在特定市场的用户运营。不是AI能力，也不是造动力电池的能力。

显然，中国自动驾驶产业发展模式的效率更高，商业模式更合理。

2、产品技术

在产品技术上，尽管包括华为、腾讯、阿里都在研发自动驾驶技术，但截至目前，这几家科技企业还没有明确的战略和商业模式，不足以代表中国参与全球竞争。在Q3财报分析会上，腾讯集团总裁刘炽平非常坦率地告诉分析师，他们的自动驾驶技术还处于初级阶段。

车评君可以毫无疑问地指出，百度Apollo平台代表着现阶段中国自动驾驶的水平，李彦宏在百度大会上的量产承诺，使得中国在全球自动驾驶产品技术之争中，摆脱了长时间被美国吊打的尴尬局面。

百度和中国为什么在产品技术上有机会赢呢？

车评君认为，Apollo平台的开源和生态的策略起到了关键的作用。

截止目前，全球范围内已有70家自动驾驶生态公司，包括乘用车、商用车、共享出行、激光雷达、地图、芯片、政府、大学、零部件供应商，进入了这个生态。Apollo是全球最大的无人驾驶生态系统。

这么多的产业参与者，同在一个生态内，共享自动驾驶研发中的问题，共享测试里程数据，共同贡献和完善自动驾驶代码，甚至于未来共同维护3D高精地图。毫无疑问，将会促进产品技术更快地升级和迭代。

陆奇曾多次表态，生态和众包，使得百度的Apollo平台迭代速度远远优化美国的竞品，这是中国自动驾驶技术能赢的关键。

3、应用和法规

中国另一个巨大的优势是，用户对科技和创新的接受程度非常高，相比于 “保守”的美国人，我们的市场教育成本会低很多。这将导致，自动驾驶产品在中国的落地速度会远远快于美国。

另外，中国政府的行政效率远远高于美国，在自动驾驶立法上终将胜出。

一个例子是，关于自动驾驶测试法规的立法，美国从奥巴马时代就开始推进，但现在美国人民处于特朗普政府的“服务”之中，特朗普以推翻奥马巴的政策为使命。

目前，美国历史上第一个全国性的自动驾驶测试法规，终于走到了参院表决阶段。但对不起，特朗普政府现阶段的重点是税改和医改，共和党和民主党的议员们正忙于为此展开“撕逼大战”，其他的案子请排一下队。

大规模量产的预测

尽管小规模的量产将会在2018年实现，但自动驾驶汽车真正全面大规模量产，依然会面临如下的挑战：

1、 激光雷达成本还太高，估计到2020年，才能降到可接受的范围。

2、 车载AI自动驾驶计算芯片的计算能力还难以达标，成本也不理想，尤其是难以满足嵌入式的要求，现在测试车车上还需要扛着比较大的机箱到处跑。芯片层面，估计也要到2020年，才能满足规模量产的需求。

3、 线控执行机构的量产，还有一定的挑战，博世、大陆等大厂的排产计划会在2020年-2023年左右。

人类要想全面拥抱大规模量产的、没有方向盘的自动驾驶汽车，恐怕要坚持到2020年。但在此之前，在很多具体的应用场景，人们会陆陆续续接触到形形色色的自动驾驶汽车，尤其是在中国。

结语

车评君认为，无人驾驶汽车无论是小规模量产，还是大规模量产，极大的概率会率先发生在中国，我们有很大的机会，成为无人驾驶产业的领导者。

如以上判断成真，鉴于李彦宏的两次“献身”，应该给他大大地记一功。

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