整个汽车行业都面临变革。对于大众集团这样体量的跨国车企来说，新能源车之战也是其在华转型的关键之战。

广州车展前夕，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授再次对外强调其目标，2025年大众将在中国投入100亿欧元押注新能源，2020年大众在华新能源车销量目标是40万辆，2025年达到150万辆。在今后2-3年内推出15款新能源车，每年约实现5款车本地化生产，到2025年实现40款本地生产新能源车。

国内汽车市场的变化正在以前所未有的速度发生。大众汽车集团曾经认为，从燃油车到纯电动汽车之间会有一个比较长的过渡。在这个过渡期间，插电式混合动力汽车是比较适合的产品，所以现在大众汽车的几乎每款车型都有插电式混合动力版本。

从整个国际市场而言，这一看法是没有问题的，但是中国纯电动汽车的发展速度实在太快。

所以说，大众汽车集团需要在纯电动车领域迎头赶上。未来，大众汽车集团将通过南北大众、江淮大众在2020年完成在华新能源车销量目标40万辆，2025年达到150万辆。在今后2-3年内推出15款新能源车，到2025年40款新能源车实现本地生产。

与此同时，按照大众集团的规划，到2030年，大众旗下全部车型都将有电动版，这意味着大众集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型每款至少要推出一款电动版车型。 

在今年的日内瓦车展期间，海兹曼教授就曾表示，大众与江淮汽车正在全力推进一纯电动车项目，并期望在2018年会有第一款车投放市场。

广州车展前夕，海兹曼教授对这一合作项目的进展再次予以了回应，江淮大众的电动车明年上半年开始生产，下半年亮相。“第一代产品主要保证利用我们现有技术，确保兼容性，第二代通过纯电动车平台实现400-600公里续航里程。”并表示，合资公司的首款产品，将是一款纯电动SUV，其续航里程将达到300公里。

对于江淮大众与南北大众同台竞争的问题，海兹曼也予以了回应，三家合资公司的产品将实现差异化，确保三家的投放策略覆盖不同细分市场。置于是否会在江淮生产插电式混合动力汽车，海兹曼教授强调指出：“根据中国政府的法规和审批要求，我们和江淮汽车的合作只能生产纯电动汽车。”

如何在汽车业新技术革命和传统出行方式被颠覆的大变革时代保持竞争力，这是所有车企都面临的全新课题。11月16日，在广州车展前夕的早餐会上，海兹曼教授对外表示，为了顺利实现电动化战略，大众汽车集团在加强产品品质和车型队伍的同时，更注重出行服务。同日大众汽车集团将推出行服务品牌Mobility Asia新公司，为大众在华所有品牌提供服务。

海兹曼表示，Mobility Asia是为中国量身定制的，无论从导航、语音、人工智能等都是一揽子服务，能完美地实现本地化智能服务。

根据大众汽车集团2025战略，大众汽车正致力于从一个汽车制造商，转变成世界领先的移动出行方案提供者，将作出根本性调整以应对全新的移动出行时代。“与出门问问的合资公司相比，Mobility Asia是大众在出行领域的更高层面的品牌战略计划，出行服务是基本框架，未来还包括服务生态，出门问问是其中的计划之一。”

11月16日，在大众品牌举办的预赏沙龙中，海兹曼教授对外表示：2018年将是大众汽车的SUV之年！

未来大众将在 SUV 方面发起三波攻势以藉此巩固传统车市场。在第一波攻势中，大众品牌会在 2018 年在中国市场投放 4 款新型SUV，其中2款车型针对中国市场打造并仅在中国发售；第二波攻势为 2019 年推出的3款车型，在 2020 年的第三波攻势中，还将推出3款车型。未来，大众也会推出多款纯电动SUV与混动 SUV 。

另外，海兹曼也曾在今年的法兰克福车展期间表示，我们将在中国的传统车型方面展开SUV攻势。今后两到三年，奥迪、大众、斯柯达将总共推出10款全新的SUV车型，包括车展上亮相的大众T-Roc和斯柯达Karoq。

其实，大众早就已经预见到未来中国消费者会对新能源产品有较强需求，所以大众的当下目标就是切实地逐步推动零部件的国产化。

今年4月，大众汽车集团公布了未来在华电动车布局以及全新MEB平台，MEB平台是为纯电动汽车量身定制的模块化生产平台，无论是电极还是电池组等电动车核心组件均在平台内设定固定的位置和模式。面对MEB平台引入，大众将开始在华进行招标，不久的将来将会实现“三电——电池、电机、电控”的本土化的生产，强大的资源优势，可以让大众投入的成本一降再降。

“MEB战略性意义重大，并着眼下一代纯电动车，目标是实现400-600里程目标，大众设计之初就考虑了其成本优势，对工程设计进行了大量优化。”海兹曼透露，目前大众在华低价车项目已经在“悄悄地大步”推进，未来将有两款SUV和一款三厢车，2019年正式上市。