单人独骑电探京西神秘的苇子水大坝上集中，老翁成功的通过线路1进入到了坝顶探访，还没有看过上集的下伙伴，可以点击链接《单人独骑，开电动汽车探访京西神秘“亚洲第一坝”（上）》观看苇子水大坝坝顶的风采。本集中，老翁穿越泥土路，驾驶北汽ev160小越野直达坝底。

在上集探访过坝顶后，老翁准备返回到线路2的入口处，看看能否找到方法进入。返回至苇子水牌楼上卫生间的时，遇到了村里的一位大哥，跟大哥闲聊了几句。大哥先聊了聊苇子水村的光荣历史与现今的没落，后来终于进入到了正题，苇子水大坝。大哥说，苇子水大坝还真是有些历史。建国前永定河发过几次洪水，由于京城西高东低的地势，所以永定河洪水对京城造成了很大的影响。50年代为了京城防洪安全，建设了河北官厅水库。随着时间推移，官厅水库由于水库淤泥的堆积，防洪功能大幅下降。因此后续建设了官厅水库大坝加高工程，并在下游建设斋堂、苇子水等防洪水坝。老翁所探访的苇子水大坝，就是这一些列水坝中的一座，老哥很自豪的说，这水坝就是他父亲当年建设的。可惜的是，大哥并不知道建设的具体年份了，只说大约是在上个世纪70年代建设的。

跟大哥攀谈片刻，老翁聊到了坝底的线路2，老翁很想知道这条路到底能不能进，大哥笑笑说，注意安全就成。既然大哥都这么说了，走起吧。

在S219南雁路上是能够看到山谷中通往坝底的路，从山腰看应该是经过硬化的水泥路，这可真是个好消息。对于底盘偏低的ev160来说，硬化路面太重要了。只是，老翁高兴的有点太早了。

在南雁路上可以眺望到坝顶的水库管理站。

返回到线路2的入口后，老翁经过各种努力，终于成功进去了。至于方法嘛，全凭车技。

进入铁门后不远，就是破败的白房子。在这堵还没倒塌的墙上可以看到火灶用的烟筒，说明以前这里应该是住人用的，而非仓库一类的建筑。

坝底的路实际上并非全部硬化的路面，有很多小石头，估计当初建设这条路的目的就是供水坝管理员去坝底视察用的。路上可以看到一些荒废的工业设备，图上应该是一个水罐。

路上随处可见山上掉下来的碎石，路上还有工程车的车辙印，看来是被清理过了。

被碎石封闭的山洞口，从洞口散发出阵阵潮气，由于山上的落石碎石可能滚落下来，所以老翁也无法靠近洞口一探究竟。

这是在坝底路侧看到的最完整的房子，估计是水坝的管理用房子，在房子边的小窝棚里能够看到发电机，但是没有人。

被仍在路边的废弃施工机具，上边的工具似乎是运输车，下边的是用来筛小石子的筛子。这些废弃的施工机具，老公一开始还没想明白是做什么用的，毕竟坝底也没有什么高大的建筑，并不需要这种大型施工机具。但开车到坝底，老翁就明白了。

开车沿着坝底的水泥路继续前行到尽头，两根空空的门柱挡住了去路，大门早已不见踪影。老翁只能从这里下道，驶上了纯粹的土路，这将开启对ev160真正的考验。

不知为啥图上竟然还有泥，老翁到访前北京可以接近一个月没有下过雨了。泥土路是对ev160最大的考验，毕竟这只是台连四驱都没有城市代步车。虽然在泥土路上不用担心被托底，但单人独骑前往坝底，如果陷车，那可麻烦大了，救援都没法救。

好在ev160不负老翁的期待，成功穿越泥土路。这是过后的轮胎照片，胎纹已经被泥塞满。如果泥土路再长一点，轮胎就无法抓地，陷车是跑不了的。

成功穿越泥土路的ev160。停车位置正是大坝泄高位泄洪口下方，坝底布满碎石。之前看到的施工机具，应该就是用来筛石头的。筛过的石头，铺在坝底的河滩上，用来承接泄洪水压。

坝底的泄洪滩

终于在坝底看到了大坝的真容。

大坝背水面的低位泄洪口。看来不光在迎水面有泄洪闸门，在背水面同样有泄洪闸门。

远焦拍摄泄洪口内部，在内部有一个拱形闸门。

把ev160开过来和大坝合影，这趟苇子水大坝行，可是难为它了。

坝底岩石是红色的，说明是含铁岩石。不知道之前被碎石封闭的山洞口，和这些含铁的岩石有没有关系。

从坝底的车辙来看，已有不少前辈到访过。车辙比较凌乱，说明车型比较多。这条车辙能看出是辆轮胎宽度不大，公路胎纹的普通家用汽车。

坝底的石头房遗迹

坝底不是石头就是荒草，这棵野生柿子树成了唯一的亮点。柿子正熟，很甜。别问老翁是怎么知道的，去了你也能尝到。

这趟电动汽车探访苇子水大坝之行接近尾声了，老翁在柿子树下摆了北斗七星标志留作纪念。带枝的柿子是指北的。

在坝底测了一下海拔，291米的海拔很老翁倒是出乎意料。原本以为这座号称“亚洲第一坝”的苇子水大坝，应该是以高著称，毕竟在坝顶泄洪口水位线上写了351、352。但实际到访过坝底后，不论是从切身感受还是GPS数据上看，并没有300多米高的感觉。那么泄洪口的水位线标记难道并非实际水位高度，而是海拔高度吗？手机测得坝顶海拔是349，而水位线标是351，相差不多。刨除误差，老翁猜测很有可能水位线上的351是海拔高度，而非实际水位高度。若真如老翁猜测的一样，那么苇子水大坝的实际坝高应该是在60-70米之间。这高度现如今是绝称不上“亚洲第一坝”。那么这个“亚洲第一坝”的称号到底是如何来的呢？老翁胡乱猜测可以是两点原因。

一、此坝建设年代比较早，那个时代的确没有如此高的大坝。但70年代是亩产万斤卫星满天飞的年代，所以用上“亚洲第一坝”这种称号也不是不可能。

二、此坝可能并非因为高度称霸，而是弧度。在大坝建设的年代，坝体弧度大，以此号称“亚洲第一坝”。

以上都是老翁的猜测，并没有任何官方的资料可以验证。

这次电动汽车探访苇子水大坝的行程到此就结束了，如果有想来的朋友。在导航上搜索“苇子水”就可以了。驾驶电动汽车的朋友来这里也是很方便的，路上充电桩很多，老翁建议在靠近苇子水的雁翅公路服务站充电，全天24小时开放，配有休息室，洗手间。

雁翅公路服务站就是国道上的“高速服务区”，卫生间，热水，WIFI一应俱全。

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