知名咨询公司BCG 11月2日发布了一篇名为《电动汽车拐点来临》的报告值得一读，里面最有意义的一张图：各种动力类型的车型用户10年总成本的对比。

这个对比是以美国那边C-Segment（Compact），也就是我们所说的A级车/紧凑级车在用户使用10年里的总拥有成本来对比各动力类型的车型的经济性优劣，TCO(Total Cost of Onership)包括购车、保险、维修保养、油费/电费、残值等所有用户在用车过程中的支出。

这里有两个重要的结论：

1.早在2015年的时候，纯电动汽车（BEV）的总成本已经低于插电式混合动力汽车（PHEV）——PHEV没前途。

2.2020-2021年之间，BEV的总成本会低于所有动力类型车型，包括HEV——BEV最经济。 

这两个结论和我之前的两篇文章的观点很一致：《后补贴时代PHEV的黯淡前景》、《燃油车的末路与EV时代的到来》。

不过现在这个时代很少有人会一部车开个10年的，5-8年的比例最多，所以BCG也提供了5年的TCO对比：

即使一部车只开5年就卖掉，

1.2017年BEV的总成本已经低于PHEV

2.BEV的总成本2025年低于HEV，2027年低于ICE

坦白说这个预测太保守了。 

然后，中国这边会是怎样的情况呢？下图给了个解释：

中国的汽油/电费比最高，达到47.5（油价太高！），而美国只有20.8，中国的一半都不到。对比来看，中国这边TCO对比上BEV的拐点会更早几年。

所以BCG认为：由于中国政府的大额补贴，BEV用户的5年总成本早在2015年就低于燃油车了！

"In China, for example, the leading market for electrified vehicles so far, high mileage, low electricity costs, and high gas prices combine to give these vehicles a favorable TCO relative to ICE-powered cars and trucks.Government incentives for BEVs have reduced the consumer’s TCO to the point where BEVs actually reached a five-year payback, compared with the TCO for ICEs, in 2015." 

在补贴退坡的前提下，我还是坚持之前文章的观点：中国市场上BEV的5-8年总拥有成本在2021年左右会低于燃油车。

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